Revisión del nuevo Kia XCeed 2019

El XCeed no carece de mérito. Se conduce bien, por lo que ofrece suficiente comodidad, es práctico y eficiente, mientras que el rendimiento también es lo suficientemente bueno. El infoentretenimiento es lo más destacado, queremos ver esto en todos los nuevos Kias, pero el verdadero escollo del XCeed es su precio. A menos que el estilo SUV del automóvil sea imprescindible, un Ceed normal le ofrece lo mismo por menos.

Un vistazo rápido al nuevo Kia XCeed podría confundirte. ¿Cuál es el punto en un psuedo-SUV elevado basado en un hatchback cuando Kia ya vende los modelos Stonic, Niro y Sportage? Sin embargo, no es tan simple como eso, porque el XCeed es más que una suspensión de recorrido más largo y pasos de rueda de plástico negro.

De hecho, aunque se basa en la misma plataforma que el hatchback Ceed, los dos autos solo comparten los paneles de las puertas delanteras; el resto del XCeed ha sido rediseñado y ajustado sutilmente para crear una línea de techo más inclinada y, como resultado, una postura más deportiva.

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La distancia al suelo del XCeed se ha incrementado hasta en 42 mm, pero a pesar del revestimiento adicional de la carrocería, lo máximo que podrá hacer es un poco de conducción todoterreno. Se trata más del estilo de vida y de que Kia aprenda lo que puede desbloquear de la arquitectura de su vehículo.

El XCeed cuenta con topes de amortiguación hidráulicos para su eje delantero de puntal MacPherson y eje trasero multibrazo, que ayudan a suavizar la absorción de golpes a medida que la suspensión se acerca al final de su recorrido; hay un poco más de eso que en la escotilla, por lo que este nuevo Kia se ocupa de los baches rodantes con una conducción bien amortiguada y relativamente relajada. Las entradas más agudas y dentadas hacen que las ruedas golpeen un poco más, pero no es tan malo y la conducción es bastante refinada. Piense en él como un Ceed aún más cómodo y más indulgente en lo que se siente al conducir. Eso significa que la dirección todavía está relativamente sin vida y con poca comunicación.

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Sin embargo, no cuenta con la altura de conducción completa de un SUV, por lo que no rueda demasiado en las curvas, y en realidad es más dulce y más atractivo de conducir, incluso si aún no puede igualar a algo como un Ford. Focus Active para una dirección precisa y agilidad.

Entonces, es un nicho bastante estrecho el que llena el XCeed: más cómodo que una escotilla familiar y más envolvente y receptivo que un SUV, incluso si estas diferencias son relativamente menores.

Hay otro inconveniente: el precio. Especificación por especificación Es al menos £ 2,000 más caro que un Ceed estándar, dependiendo del motor y el nivel de equipamiento, y hay menos opciones en la línea XCeed.

Este turbodiésel CRDi de 1.6 litros y 134 bhp con un ajuste de especificaciones intermedias 3 cuesta £ 25,345, pero obtienes un nivel justo de equipamiento. Esto incluye la nueva configuración de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas de Kia. La unidad anterior de ocho pulgadas era buena, pero esta nueva pantalla tiene gráficos más nítidos, respuestas más rápidas a sus entradas y espacio adicional para mostrar más funciones. Incluye navegación por satélite, Apple CarPlay y Android Auto.

La lista de kits también se extiende al funcionamiento sin llave, luces LED, asientos y volante con calefacción, control de crucero y de clima, una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento. La calidad también es buena, pero lo esperaría dado lo que cuesta el XCeed.

El diésel no es una opción tan popular en este momento, pero con 134 bhp y 280 Nm de torque desde solo 1,500 rpm, el XCeed se siente flexible y tira con fuerza. El motor hace un poco de ruido al ralentí, pero el refinamiento no está mal y ese par de torsión se combina con la marcha para convertirlo en un buen crucero por la autopista.

El sprint de 0-60 mph toma 10.2 segundos, pero es el gruñido en el engranaje lo que es aún más impresionante, junto con los beneficios que trae un diésel moderno que cumple con EU6 como este cuando se trata de economía.

Un reclamo de 64.2mpg en las pruebas WLTP es bueno, y aunque las emisiones de CO2 de 116g / km del automóvil diesel podrían ser mejores, esto en realidad supera a todas las unidades de gasolina que se ofrecen.

Combinado con un maletero de 426 litros (31 litros más que en un Ceed estándar, a pesar del portón trasero más elegante) y un interior espacioso, es una máquina práctica. Y, por supuesto, la garantía de Kia de siete años / 100,000 millas significa que debería ser confiable, especialmente si decide salirse de los caminos trillados.

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