Revisión del nuevo Land Rover Defender P400 2020

Veredicto

¿Gasolina o diésel? Decisión difícil. En esta breve experiencia del nuevo P400 con su tecnología híbrida suave, sube el nivel de diversión aún más, y el diésel ya es muy agradable. La mayoría de las personas se sentirán tentadas por la economía extra y los precios más bajos de los modelos diésel, especialmente dado el enorme costo del P400 Defender X. Estarían tomando la decisión correcta, aunque este automóvil muestra la promesa de que un Defender aún más atractivo podría simplemente oferta en el futuro.

Nuestro primer manejo del nuevo Land Rover Defender tan esperado no decepcionó: resultó en una calificación completa de cinco estrellas. Lo que más nos sorprendió fue lo divertido que era conducir el automóvil, y ese fue el modelo con motor diésel. Entonces, ¿cómo le va al Defender con la potencia de gasolina bajo su capó cuadrado?

Hasta que la división de Operaciones de vehículos especiales de Jaguar Land Rover tenga en sus manos el Defender, este modelo P400 es tan rápido como el nuevo automóvil. También está tan electrificado como se pone el Defender, al menos hasta que finalmente lleguen las versiones híbridas enchufables. Este motor de gasolina de seis cilindros completamente nuevo tiene tecnología híbrida suave para aumentar la respuesta, la potencia y la eficiencia, ligeramente.

Con un turbo de doble entrada de 3.0 litros, más un sobrealimentador eléctrico de 48 voltios con un motor de arranque integrado en la correa en lugar del alternador, la potencia alcanza un máximo de 395 bhp con un sabroso torque de 550 Nm. Eso equivale a un tiempo de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos.

La batería de iones de litio de 48 voltios incorporada alimenta todo el sistema eléctrico y se recarga a medida que el automóvil disminuye la velocidad, al tiempo que ayuda a reducir el consumo de combustible; El mejor promedio reclamado del P400 de 25.2mpg no está muy lejos de los 31.7mpg del diesel.

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También es más divertido de conducir. La respuesta del acelerador es notablemente más aguda, ayudada por el sistema híbrido suave, lo que hace que el Land Rover se sienta aún más animado, mientras que la aceleración está acompañada por una nota melodiosa del motor de seis cilindros.

No hay levas de cambio de marcha detrás del volante, una decisión deliberada del equipo de ingenieros que no sintió que estuviera en consonancia con el espíritu del Defender. Sin embargo, la palanca de cambios rechoncha se puede usar para cambiar manualmente a través de las ocho relaciones de la caja automática ZF. Dejados a sus propios dispositivos, los cambios apenas se notan, excepto por el ligero cambio en el tono de la nota del motor.

Las respuestas más estrictas del motor de gasolina hacen que el Defender se sienta aún más alerta en la carretera. La carrocería monocasco es increíblemente rígida, lo que permite a los ingenieros afinar la suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera de enlace integral similar a un automóvil para una combinación poco común, para un 4×4 de este tipo, de capacidad todoterreno y en carretera.

La suspensión neumática es estándar, al igual que Adaptive Dynamics, que se combina no solo para elevar el automóvil para un uso todoterreno extremo y bajarlo para un acceso más fácil, sino que también reacciona súper rápido cuando se conduce sobre asfalto.

Eso significa que este SUV de casi dos metros de altura se maneja más como un automóvil que como un 4×4; permanece en gran parte plano y sin brillo en las curvas. La conducción es prácticamente la misma que en la versión diésel, comunicativa en lugar de incómoda, mientras que los niveles de agarre son impresionantemente altos. La dirección es sorprendentemente reactiva; de nuevo, inusual para un 4×4.

El único otro inconveniente del modelo P400 es que, al menos actualmente, solo está disponible como un Defender X de alta especificación, aunque el automóvil en nuestras imágenes está en el acabado SE. Tiene casi todas las casillas de opciones marcadas y todo por un considerable £ 79,655. Eso es casi £ 35,000 más que el precio inicial del Defender 110 y solo unos pocos miles menos que el Range Rover más barato.

Modelo: Land Rover Defender 110 P400 SE
Precio: 79 655 £
Motor: Turbo de 6 cilindros y 3,0 litros
Potencia / par: 395 CV / 550 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph: 6,1 segundos
Velocidad máxima: 129 mph
Economía / CO2: 24.7mpg / 220g / km
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