Revisión del nuevo Maserati MC20 2021

Veredicto

El primer superdeportivo de Maserati en una generación es un éxito y un triunfo para la marca: un automóvil capaz de enfrentarse cara a cara con los mejores de su clase en cuanto a manejo. La versión puramente eléctrica le dará al MC20 una fascinante variedad de habilidades cuando llegue, pero mientras tanto, el nuevo V6 biturbo es una clase magistral sobre cómo un motor de combustión “normal” puede ofrecer un rendimiento sin demoras. Sí, desearíamos que tuviera más voz, pero cuando el resto del paquete general está tan logrado como este, ¿a alguien le importa?

Hace apenas seis años, un superdeportivo Maserati habría estado estrictamente fuera de los límites de la famosa marca Trident. En aquel entonces estaba dirigido por Ferrari, lo que obligó a su antiguo archirrival a renunciar a los coches rápidos y centrar su atención en las berlinas de lujo, los relajados coupés, los convertibles y, más tarde, los SUV.

Ahora, sin embargo, el Cavallino Rampante está solo y Maserati ha recuperado su mojo, hasta el punto en que ha logrado convencer al nuevo propietario, Stellantis, de que lo deje luchar una vez más en la clase de superdeportivos, incluido, sí, Ferrari.

El MC20 es un logro asombroso, y eso es incluso antes de que lo hayas visto en persona. Pasar desde el primer boceto hasta el lanzamiento del automóvil en Módena, Italia, ha llevado solo dos años, menos de la mitad del tiempo de desarrollo de la mayoría de los automóviles.

Sin embargo, no dejes que la velocidad del proceso te engañe haciéndote pensar que esto ha sido un trabajo un poco apresurado. El rival de Maserati, el Ferrari F8 Tributo, ha sido diseñado, desarrollado y fabricado para humillar a sus oponentes en Maranello.

Este enfoque sin reparar en gastos explica por qué, en lugar de utilizar la plataforma de marco espacial de aluminio de Ferrari, Maserati ha optado por seguir las huellas de los neumáticos de la empresa británica McLaren desarrollando una tina de fibra de carbono más ligera, rígida y rígida para su automóvil.

Tampoco se detiene ahí. El MC20 ha sido desarrollado para tomar tanto potencia de gasolina como un avanzado sistema de propulsión puramente eléctrico que vendrá más adelante.

Concentrándose en el aquí y ahora, en lugar de pedir prestado un motor a otro fabricante de automóviles, Maserati ha comenzado con una hoja de papel en blanco, y el resultante V6 biturbo de 3.0 litros ‘Nettuno’ es un último hurra por la potencia de combustión, incorporando real Tecnología de F1 en un coche de carretera.

En el corazón del motor de la compañía italiana se encuentra la tecnología Maserati Twin Combustion, que actúa junto con una bujía normal como un pequeño lanzallamas sobre los pistones. El resultado es una combustión más grande y eficiente que permite que el V6 genere una gran potencia al mismo tiempo que cumple con todos los requisitos de emisiones más recientes.

Y nos referimos a una gran potencia: una hercúlea de 621 CV y ​​un potente par de 730 Nm. Combine eso con un impresionante peso en orden de marcha de 1,475 kg (gracias a una carrocería hecha principalmente de fibra de carbono) y terminará con un automóvil que es capaz de un tiempo de sprint extremadamente rápido de 0-62 mph de solo 2.9 segundos y una velocidad máxima de 203 mph.

Ambas cifras coinciden con las más rápidas del segmento, pero las cifras solo hablarán mucho si el superdeportivo de Maserati puede respaldarlo con una conducción digna de lo mejor. Nos complace informar que el MC20 no solo es competitivo, sino que también salta directamente a la mezcla en lo más alto de su clase.

Para nuestro viaje, Maserati se colocó en un circuito de carreras estrecho y sinuoso y, en sus propias palabras, algunas de las peores carreteras de la región, con tramos de asfalto que desafiarían incluso a un SUV de alta conducción.

Gracias a los amortiguadores adaptativos de tres etapas, recorrido largo y doble horquilla de cinco brazos del MC20, el superdeportivo italiano hizo frente a todo lo que se le arrojó, desde enormes baches y curvas desagradables hasta una cresta que hizo que las cuatro ruedas se separaran de la carretera. superficie.

De hecho, detrás del volante, el MC20 se siente como un Alpine A110 grande y amigable, con niveles similares de retroalimentación que inspira confianza que se combina con niveles increíbles de agarre y tracción.

La dirección, mientras tanto, merece una mención, porque es mejor que la de la mayoría de Ferrari. El portaequipajes sigue siendo rápido, pero proporciona una mejor sensación de cuánto agarre en el eje delantero hay en un momento dado.

En la pista, el Maserati ofrece un rendimiento explosivo para igualar su potencial sobre el papel, y los frenos de cerámica de carbono de nuestro automóvil fueron inmensos durante todo el viaje, aunque un poco ruidosos después de un uso intenso.

El socio de neumáticos Bridgestone ha trabajado duro para ofrecer un compuesto especial para el MC20. La goma está diseñada para garantizar que cuando se agote el agarre en el eje trasero, la ruptura sea suave y progresiva.

En este sentido, el Maserati está destinado a halagar a los conductores de todas las habilidades, en lugar de amenazar constantemente con castigar a todos menos a los más hábiles.

Hay algunas fallas, eso sí. La cabina reducida del MC20 es un poco sencilla para nuestro gusto, y el tablero digital delante del conductor no es tan claro como cabría esperar. La falta de diales físicos para el control del clima también es irritante, porque significa que tienes que ajustar la temperatura de la cabina a través del sistema de infoentretenimiento.

Recuperando algunos puntos, este sistema de pantalla táctil ofrece el asistente inteligente Alexa de Amazon, un punto de acceso WiFi y la capacidad de administrar algunos sistemas de vehículos a través del teléfono inteligente Maserati Connect o la aplicación de reloj inteligente. Estas son características relativamente novedosas en la clase de superdeportivos.

Pero hay una cosa que sí se espera de algunos de los autos más rápidos del mundo: una banda sonora evocadora. Y, lamentablemente, el nuevo V6 biturbo no ofrece la emoción auditiva del F8 Tributo con motor V8, ni la nota gloriosa del Audi R8 o la oposición de Lamborghini.

A pesar de eso, creemos que la mayoría de los superdeportivos del mercado todavía se sentirán poderosamente tentados por el MC20 debido a su gran belleza. No hay grandes spoilers, toda la compleja mezcla de aire tiene lugar debajo de la piel, y con puertas de mariposa y salidas de aire traseras que forman una forma de Tridente, definitivamente le da un aspecto fresco a una clase que ha tenido relativamente pocos recién llegados en los últimos tiempos. años.

Incluso hay un pequeño ‘frunk’ de 50 litros en la parte delantera y un maletero más grande de 150 litros detrás del motor montado en la parte trasera, por lo que el MC20 ofrece una practicidad justa. Eso es útil, porque si eres uno de los compradores afortunados, la amplitud de rendimiento, manejo y conducción del automóvil significará que querrás usarlo todos los días.

Modelo: Maserati MC20
Precio: £ 187,230
Motor: V6 biturbo de 3.0 litros de gasolina
Potencia / par: 621 CV / 730 Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de ocho velocidades, tracción trasera
0-62 mph: 2,9 segundos
Velocidad máxima: 203 mph
Economía: 24.6mpg
CO2: 261 g / km
En venta: Ahora