Revisión del nuevo Mazda MX-30 2021

Veredicto

En algunas áreas, el Mazda MX-30 es un vehículo eléctrico realmente atractivo. Se ve muy bien por dentro y por fuera, y ningún otro vehículo eléctrico por este tipo de dinero ofrece un equilibrio tan bien calculado entre conducción y manejo. Pero las pequeñas puertas con bisagras traseras serán irritantes para muchas personas y, en comparación con rivales de precio similar, el alcance, la capacidad de carga y el rendimiento en línea recta del Mazda simplemente no son lo suficientemente buenos.

Mazda ha incursionado en los coches eléctricos durante más de 50 años; su primer concepto a batería, el microcoche EX-005 se remonta a 1970, y desde entonces ha hecho vitrinas de cero emisiones de los 2 supermini, e incluso del MX-5 de primera generación.

Entonces, es sorprendente que este MX-30 sea su primer vehículo eléctrico de producción completa, y lo estamos probando por primera vez en el Reino Unido con volante a la derecha aquí. La nueva llegada es un crossover compacto, con precios a partir de £ 26,045, que incluyen no solo la subvención para automóvil enchufable del gobierno (recientemente reducida), sino también un cargador doméstico gratuito.

El MX-30 toma prestados elementos del atractivo CX-30, en particular el grueso revestimiento del paso de rueda, pero el diseño general es más elegante y más bajo, en parte para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Desde el asiento del conductor, el interior también tiene mucho atractivo. No tiene la sensación de auto conceptual del Honda e, pero la calidad se siente muy bien (con la excepción de una sección de plástico duro que rodea el selector de marchas). Mazda ha elegido materiales de acabado que dan un guiño al pasado y destacan las credenciales ecológicas del automóvil.

La tela gris de las puertas está hecha de botellas recicladas, los asientos están tapizados en parte con cuero vegano y las secciones inferiores del tablero están acabadas en corcho, una referencia a los orígenes de Mazda en la producción de corcho.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad

También hay una o dos peculiaridades en la tecnología interior del MX-30. Los controles de calefacción y ventilación se realizan a través de una extraña combinación de pantalla táctil y simples perillas giratorias físicas. Sin embargo, la pantalla principal de infoentretenimiento no es sensible al tacto; en su lugar, está controlado por una rueda de clic física. Si bien extrañaríamos una interfaz de pantalla táctil para ingresar direcciones mientras estamos estacionados, o cuando usamos Apple CarPlay o Android Auto (ambos estándar), en su mayor parte, este sistema funciona bien y se ve nítido.

Sin embargo, las cosas no son tan buenas en la parte trasera de la cabina. El primer obstáculo es entrar; Mazda ha instalado un conjunto de puertas con bisagras traseras en la parte trasera, que solo se pueden abrir una vez que los frentes están abiertos, por lo que cargar niños o artículos podría ser un dolor. También son pequeños, por lo que debe deslizar los asientos delanteros hacia adelante, como lo haría en un coupé o hatchback de tres puertas, solo para dejar suficiente espacio para entrar.

No solo es difícil entrar en el MX-30, sino que también es pequeño. La sala de rodillas es muy ajustada, mientras que la base del asiento es baja y poco profunda, por lo que no proporciona mucho soporte para los muslos para nadie por encima de la altura promedio. A pesar de la línea del techo poco profunda, el espacio para la cabeza está bien. El maletero tiene capacidad para 366 litros (341 litros en nuestro modelo GT Sport Tech).

Sin embargo, un área en la que el MX-30 realmente brilla es en la forma en que se conduce, ofreciendo una combinación brillante de manejo deportivo y un andar flexible. El peso y la respuesta de la dirección también son excelentes. Un MINI Electric es un poco más afilado en las curvas y el Volkswagen ID.3 es mejor para aislar a los ocupantes de los golpes, pero como paquete, el MX-30 es el mejor vehículo eléctrico para conducir por el dinero.

También podría ser aún más divertido, si no fuera por un rendimiento bastante promedio. Oficialmente, el MX-30 cubre el tablero de 0 a 62 mph en 9.7 segundos, por lo que, aunque es lo suficientemente ágil, carece de la aceleración viva del Mini.

El nivel de regeneración de los frenos se puede ajustar con paletas montadas en el volante. Cinco configuraciones van desde una costa completa hasta un nivel que no es lo suficientemente fuerte para conducir con un solo pedal. Usa el pedal del freno, y la transición entre la regeneración y la fricción tradicional entre discos y pastillas es imperceptible.

Pero el MX-30 arroja otro compromiso: alcance. Oficialmente, cubrirá 124 millas con una sola carga, y aunque el viaje diario promedio será más corto que eso, este número podría limitar el MX-30 a recorridos cortos y, por lo tanto, al estado de segundo automóvil.

El Mazda tampoco puede competir en velocidad de carga. La conexión CCS de 50 kW significa que una carga del 20 al 80 por ciento (que equivale a 74 millas de alcance adicional según las cifras oficiales) toma 36 minutos. Pero un VW ID.3 de alta especificación acepta carga de 125kW, por lo que podría agregar 235 millas de alcance en el mismo período.

Al menos el equipamiento es generoso en los tres niveles de equipamiento del MX-30: SE-L Lux, Sport Lux y GT Sport Tech. Todos los modelos cuentan con faros LED, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, navegación por satélite y pantalla de visualización frontal. Este GT Sport Tech de alta especificación también agrega un techo corredizo, un sistema de sonido Bose y un volante con calefacción.

Modelo: Mazda MX-30 GT Sport Tech
Precio: 35.000 € (incluye PiCG)
Motor / batería: 1x motor eléctrico / 35,5 kWh
Potencia / par: 143 CV / 271 Nm
Transmisión: Automático de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 9,7 segundos
Velocidad máxima: 87 mph
Distancia: 124 millas
Carga máxima: 50kW DC (20-80% 36 min)
En venta Ahora

Entradas relacionadas: como coser asientos de coche de cuero