Revisión del nuevo Mercedes A 250 e 2020

Veredicto

Los números por sí solos hacen que el A 250 e sea enormemente atractivo como automóvil de empresa, mientras que el ahorro de combustible y el fantástico interior serán igualmente tentadores para los compradores privados. Esperamos que los problemas de calidad que sufrió nuestro auto de prueba fueran algo aislado, pero preferiríamos un viaje un poco más indulgente. Aun así, este PHEV sigue siendo uno de los aspectos más destacados de la gama Clase A.

Hemos estado acostumbrados a cifras de economía de combustible exageradas durante años, y las cosas tampoco parecen haber mejorado con los rangos que los fabricantes afirman para los autos eléctricos. Entonces, ¿seguramente la declaración de Mercedes de que su nueva Clase A híbrida enchufable podría promediar más de 250 mpg y funcionar con energía eléctrica durante 44 millas es un pastel en el cielo? Veamos…

La mayoría de los híbridos enchufables tendrán dificultades para acercarse a la marca de 30 millas que afirman sus fabricantes, por lo que 44 millas es todo un desafío. Pero la respuesta de Merc es darle a su bebé una batería de 15.6kWh, escondida donde no se dará cuenta (hasta que llene el tanque de combustible de 35 litros, más pequeño de lo habitual), y un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros turboalimentado. La potencia total de salida es de 215 CV, lo que significa que el tiempo de 0 a 100 km / h de la A 250 e es de tan solo 6,6 segundos.

Pero, ¿qué pasa con esas cifras de economía de combustible? Por supuesto, todo depende de cómo conduzca, pero para nuestra prueba del automóvil, tomamos una ruta variada sobre una combinación de autopista, carreteras A rápidas y cosas urbanas, más allá de lo que el conductor promedio cubrirá en un día.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera

Comenzamos con una carga completa, aunque la pantalla de rango solo mostraba 34 millas, posiblemente hasta cómo se había conducido el Merc antes de que lo pusiéramos en nuestras manos. De las primeras 30 millas que condujimos, la lectura mostró que 28 de ellas habían sido cubiertas con energía eléctrica, con la economía de combustible promedio mostrada en la lectura en su máximo de 99.9mpg y el uso eléctrico en 4.1m / kWh – ambos bastante impresionantes.

La lectura de rango también mostró 12 millas por recorrer, lo que significa un rango teórico a solo dos millas por debajo de la afirmación de 44 millas.

Para ser honesto, si no hubiera sido por haber sido un poco enérgicos con el acelerador para que el motor de gasolina se activara, sospechamos que un viaje completo de 30 millas podría cubrirse con energía eléctrica, y eso significa esas enormes afirmaciones de economía. están casi al alcance de una gran cantidad de personas, siempre que enchufen su automóvil para cargarlo con regularidad.

Además, si la energía de su hogar no cuesta más de 13 peniques por kWh, sus primeras 40 millas le costarán un par de libras, menos de la mitad de lo que pagaría en una Clase A de gasolina.

Luego están los ahorros de impuestos sobre automóviles de la empresa, que atraerán a muchos. Con su cifra de 32 g / km y su alcance de 44 millas, solo pagará impuestos sobre el 8 por ciento del valor del P11D (o solo el 6 por ciento para la versión básica AMG Line) en comparación con un enorme 29 por ciento para una gasolina A- Clase. Claro, su empresa tendrá que pagar al menos £ 32,925 por el A 250 e más barato, pero podría reducir la obligación fiscal de su empresa en alrededor de un tercio.

Sin embargo, la experiencia de conducción es mixta. Solo con energía eléctrica, el automóvil es rápido y silencioso, como era de esperar. Y cuando el motor se pone en marcha, no se vuelve mucho más ruidoso a menos que esté usando muchas revoluciones, cuando las cosas pueden ponerse desagradablemente ruidosas.

Sin embargo, el acelerador es súper sensible y la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades abultada puede hacerte pensar que el motor está entrando incluso cuando no lo está. En el modo eléctrico, la potencia pasa a través de la caja de cambios automática DCT de ocho velocidades, que se mueve bruscamente de la primera a la segunda y se siente como si el motor se hubiera encendido. Obtienes el mismo tipo de temblor leve que obtienes cuando se enciende un motor, pero en realidad es la caja de cambios simplemente cambiando de marcha.

Realmente, el motor solo está ahí cuando se agota la energía de la batería. En la mayoría de situaciones de conducción cotidianas, la energía eléctrica funcionará bien, incluso en la autopista en el límite legal. Pero si desea igualar el emocionante tiempo de 0 a 100 km / h, deberá tener ambas fuentes de energía funcionando en conjunto.

Las cuatro versiones de la A 250 e vienen en niveles de equipamiento deportivos AMG Line, pero no logran igualar la diversión de los modelos AMG completos. Estas no son las mejores clases A a través de curvas con una tiza larga, pero hacen un buen trabajo como transporte familiar.

El espacio es bueno en la parte delantera y trasera, las puertas se abren de par en par para revelar un acceso decente, la visibilidad panorámica es excelente y el maletero de 345 litros ciertamente será lo suficientemente grande para las necesidades de la mayoría de los compradores.

La Clase A es fácil de manejar, pero no muy gratificante: la dirección responde bien, pero tiene poca respuesta de la carretera, y aunque los neumáticos se agarran bien, son ruidosos, lo que se ve amplificado por el silencioso tren motriz EV.

Estábamos más decepcionados con el viaje, especialmente porque nuestro coche tenía suspensión Comfort. No es demasiado incómodo, pero otras escotillas pequeñas viajan mejor.

Un problema mayor en el auto de prueba que condujimos fue el escalofrío que recorrió el cuerpo y los traqueteos posteriores cada vez que pasamos por encima de los ojos de los gatos o golpeamos un pequeño bache en la carretera. Ciertamente no es lo que esperarías de un Mercedes.

Especialmente uno con lo que es el mejor interior en cualquier coche pequeño, pero ninguno. Nuestro modelo AMG Line Premium tiene un precio de £ 35,980, no muy lejos de un Kia e-Niro completamente eléctrico. Pero, como estándar, el Merc viene con las fabulosas pantallas gemelas de 10 pulgadas, la navegación por satélite de realidad aumentada que superpone las direcciones en una transmisión en vivo desde una cámara frontal, carga de teléfono inalámbrico y lo último en conectividad para teléfonos inteligentes.

Sobre todo, la cabina se ve y se siente de alta gama. Hay asientos deportivos con calefacción con costuras rojas, iluminación ambiental multicolor, un panel táctil para ejecutar el infoentretenimiento (reflejado por botones sensibles al tacto en el volante), molduras de aluminio y ventilaciones de turbina.

En el exterior hay un sutil kit de carrocería AMG, aleaciones inteligentes de 18 pulgadas y faros LED, todo lo cual no hace que el precio parezca demasiado exorbitante, especialmente con los posibles ahorros en impuestos y combustible.

Modelo: Mercedes A 250 e AMG Line Premium
Precio: £ 35,980
Motor: Gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros más motor eléctrico
Potencia / par: 215 CV / 330 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 6,6 segundos
Velocidad máxima: 146 mph
Economía: 256.8mpg
CO2: 32 g / km
En venta: Ahora

Entradas relacionadas: embrague hidraulico versus embrague mecanico la comparacion