Revisión del nuevo Mercedes Clase A 2018

Este Mercedes Clase A completamente nuevo merece continuar con el éxito de su predecesor. Si bien está lejos de ser el automóvil más inteligente para conducir, establece nuevos puntos de referencia en diseño, calidad y tecnología. La insignia en la nariz será suficiente para la mayoría, pero hay mucho más en el último modelo familiar de la firma. Con la Clase A lista para generar siete modelos más, es un buen augurio para el futuro de la gama de autos pequeños de Merc.

El Mercedes Clase A es el automóvil familiar premium que otros quieren superar. No porque sea particularmente espacioso, bueno para conducir o fácil de vivir, sino porque se vende por carga del cucharón.

Incluso cuando se acercaba al final de su vida útil, Mercedes cambió 43,717 ejemplares del automóvil saliente en el Reino Unido el año pasado. Eso es más que todas las berlinas, autos deportivos y SUV de Jaguar combinados. Pero seis años después de su lanzamiento, la marca ha vuelto a la mesa de dibujo.

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La nueva Clase A se ve diferente y también se asienta sobre una plataforma revisada, con un nuevo interior, tecnología y motores. El elegante exterior lleva la aerodinámica del viejo automóvil a una nueva dimensión.

Mercedes dice que los cambios que ha realizado equivalen a reducir 100 kg del peso de la rueda, mientras que los sistemas de refrigeración son tan efectivos que la rejilla de doble persiana puede permanecer cerrada casi por completo de agosto a abril, aparentemente.

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Desde detrás del volante, la Clase A es irreconocible de su predecesora. Todos los modelos tienen diales digitales y una amplia pantalla táctil central de serie. Pero es la tecnología contenida en estas pantallas lo que más impresiona. El software es más avanzado que en el buque insignia de la Clase S.

Las características destacadas incluyen navegación de realidad aumentada, que superpone imágenes de la cámara del automóvil con flechas de dirección, nombres de calles y números de casas. Se activa al acercarse a los cruces y resultó sorprendentemente útil en nuestra ruta de prueba desconocida. Es parte del paquete de navegación avanzada (£ 495), pero para especificarlo, también deberá actualizar de la pantalla central estándar de siete pulgadas a la pantalla más grande de 10.25 pulgadas.

Sin embargo, la nueva Mercedes-Benz User Experience (MBUX) de la firma es estándar en todos los modelos de la Clase A. Cuenta con el sistema ‘Hey Mercedes’ activado por voz, que le permite ajustar el control del clima y la iluminación ambiental o incluso solicitar el pronóstico del tiempo sin quitar las manos del volante. Sin embargo, es un truco.

Habrá tres ajustes en el Reino Unido; SE, Sport y AMG Line, y todos los autos tienen aleaciones, radio DAB, keyless go y aire acondicionado. El antiguo sistema de navegación por satélite de Garmin también se reemplaza por una configuración interna más elegante.

De manera frustrante, la Clase A agrega puertos USB-C ‘a prueba de futuro’, por lo que, a menos que tenga el último teléfono inteligente, deberá comprar un adaptador para cargar su dispositivo. Los autos deportivos agregan llantas de 17 pulgadas, luces LED y control de clima automático, mientras que AMG Line cuenta con un estilo más deportivo y llantas de 18 pulgadas.

Además de esto, puede agregar un paquete ejecutivo (£ 1,395), que incluye esa pantalla central de 10.25 pulgadas, así como Active Parking Assist y asientos con calefacción. Todos los autos en el lanzamiento también tenían el Paquete Premium (£ 2,395), que mantiene la pantalla más grande, pero también reemplaza la bitácora de instrumentos de siete pulgadas con otra pantalla de 10.25 pulgadas. Se ven geniales y establecen un nuevo punto de referencia en la clase.

Mercedes también espera obtener una calificación Euro NCAP de cinco estrellas, gracias a su última tecnología de mitigación de accidentes. Se incluyen la asistencia activa de frenado y la asistencia para mantenerse en el carril, al igual que una gran cantidad de sensores de la Clase S. La calidad también es impresionante. La combinación de metales finos, plásticos, madera y cuero supera todo en el segmento de la Clase A, así como a los automóviles de la clase anterior. Todo se siente realmente lujoso.

En el lanzamiento, la gama de motores de la Clase A comprende un diésel (A 180 d) y dos gasolina (A 200 y A 250). Una gasolina A 180 más barata llegará en otoño, mientras que dos diésel A 200 dy A 220 d más deberían aparecer en 2019.

La plataforma ha sido diseñada teniendo en cuenta la electrificación, y un hatchback EQ A se materializará alrededor del cambio de década.

Mientras que el A 180 d es un desarrollo de la antigua unidad dCi de 1.5 litros de origen Renault, el A 200 es un nuevo turbo de cuatro cilindros y 1.33 litros, creado dentro de la misma alianza. Con el cambio de actitud de los clientes hacia el diésel, es probable que esto sea popular en el Reino Unido. Pero este nuevo y diminuto motor se siente con poca potencia y no puede igualar el empuje en marcha del diésel. Suena tenso bajo una fuerte aceleración, y la fuerte nota del motor fomenta un uso más suave del acelerador.

El ahorro de combustible de 51.4mpg del A 200 tampoco puede competir con el mejor 68.9mpg del A 180 d. Sin embargo, el automóvil de gasolina tiene dos puntos porcentuales de beneficio en especie más bajo que el diésel, lo que puede resultar atractivo para los usuarios comerciales.

Y aunque la Clase A puede mantenerse firme en las curvas, está claro que Mercedes ha priorizado la comodidad sobre el atractivo deportivo. La dirección es liviana y, a pesar de un mínimo balanceo de la carrocería, no parece que sea necesario mucho para romper los límites del agarre. Sin embargo, la elegante caja DCT de siete velocidades (un manual estará disponible más adelante) no tuvo problemas para seleccionar los engranajes correctos.

Pero la mayoría de estos coches pasarán su vida en las autopistas, y aquí, la nueva Clase A está mejor que nunca. En un crucero constante, es silencioso, estable y sereno. Los jefes afirman que ofrece “niveles de comodidad de la Clase C”, una afirmación que se confirma después de unas pocas horas en la carretera. Se siente como un verdadero Mercedes y es tan silencioso como un Audi A3.

Los modelos básicos vienen con un eje trasero de viga giratoria, pero cada auto de lanzamiento tenía una configuración de enlaces múltiples con amortiguadores adaptables, aunque este último no estará disponible en el Reino Unido. En general, la configuración funciona bien, pero en los golpes duros se siente como si la suspensión no pudiera mantener el ritmo. Tendremos que esperar hasta que probemos un coche con especificaciones del Reino Unido antes de dar nuestro veredicto sobre la comodidad de conducción.

Merc ha extendido la distancia entre ejes de la Clase A en 30 mm, pero si bien esto generalmente agregaría más espacio en la cabina, todo el nuevo kit de seguridad y el empaque interno consumieron esa longitud adicional. El espacio para la cabeza en la parte trasera es mejor, pero el piso está bastante alto.

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