Revisión del nuevo Mercedes GLE 2019

Hay mucho que me gusta del nuevo Mercedes GLE: el interior es magnífico, está cargado de tecnología inteligente y, en su mayor parte, el diésel de cuatro cilindros sigue siendo suave y refinado. Sin embargo, hay una o dos áreas que Merc podría abordar. El BMW X5 equivalente es un poco más rápido y práctico, por ejemplo. Tendremos que esperar para ver cómo se comporta el GLE en los resortes de acero estándar del 300 d en comparación con la configuración de suspensión neumática instalada en este modelo también.

Este es el nuevo Mercedes GLE. La respuesta de la marca al BMW X5 se encuentra ahora en su cuarta generación y lo estamos conduciendo aquí en el Reino Unido por primera vez, en su forma de nivel de entrada GLE 300 d.

El 300 d es el más pequeño de lo que actualmente es una gama de motores de cuatro potentes, propulsados ​​por un diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros. Por encima de él se encuentran los motores diesel 350 dy 400 d, más un GLE 450 de gasolina, los tres con motores turboalimentados de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Hay híbridos enchufables en camino, y los modelos AMG calientes seguirán más adelante; primero un GLE 53 híbrido suave y luego el GLE 63 con motor V8 completo. Pero en realidad, ¿el 300 d es todo lo que necesita?

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Desde el punto de vista del equipamiento, el motor más pequeño no revela mucho a los modelos más potentes, porque en el Reino Unido es el acabado AMG Line solo en toda la gama. El kit estándar incluye aleaciones de 20 pulgadas, faros LED, asistencia para señales de tráfico y punto ciego, y la última configuración de infoentretenimiento de la marca.

Aquí, el sistema MBUX consta de un par de pantallas de 12,3 pulgadas montadas una al lado de la otra, cada una con gráficos claros y nítidos. El panel de instrumentos digital consta de tres secciones personalizables, que muestran cualquier combinación de información de conducción, medios y mapas.

La pantalla principal es sensible al tacto, aunque todavía se puede controlar a través de botones convencionales o un panel táctil ligeramente complicado montado en la consola central. No es tan intuitivo como la configuración iDrive de BMW, pero distrae menos de usar que el diseño de múltiples pantallas del Audi Q8; La ubicación de la pantalla alta del Merc y los controles de clima físico se encargan de eso.

Opte por el paquete Tech plus de £ 1,495, y el navegador por satélite recibe las mismas instrucciones de realidad aumentada que se mostraron por primera vez en la Clase A, así como la integración de teléfonos inteligentes y el control por gestos. También agrega una unidad de visualización frontal: al igual que los diales, la pantalla está dividida en tres secciones diferentes para mostrar tanta o poca información como usted elija.

Con tantos rivales en esta clase que ofrecen siete asientos, Mercedes ha seguido su ejemplo y ha metido una tercera fila en el GLE. «Exprimido» es la palabra importante aquí; a menos que disfrutes sentarte con las piernas cruzadas a perpetuidad como una especie de yoga, a cualquier persona mayor de cinco años le resultará imposible ponerse cómodo. La tercera fila del Audi Q7 es mejor, y el XC90 de Volvo, el Land Rover Discovery y el Tesla Model X son aún más espaciosos. Es mejor esperar al GLS si realmente necesita un Mercedes con siete asientos; la firma calcula que cualquier persona de hasta 6 pies 4 cabrá en la fila trasera de ese automóvil.

Aun así, acepte que esos asientos permanecerán plegados y se quedará con un espacioso SUV de cinco asientos. El banco del medio tiene mucho espacio para las piernas y la cabeza, mientras que los asientos ajustables eléctricamente pueden reclinarse en una posición más relajada si es necesario. El maletero también es de un tamaño generoso: la capacidad de 630 litros es más que suficiente para la mayoría de las personas, aunque unos modestos 20 litros menos que la del X5.

En la carretera, el GLE hace un trabajo razonable al disfrazar el hecho de que es un SUV de cinco metros de largo y dos de ancho. Es bastante maniobrable para un automóvil de este tamaño (su radio de giro es 80 cm más estrecho que un Land Rover Discovery, por ejemplo) pero la visibilidad hacia adelante se ve obstaculizada por una línea alta del tablero y no es tan buena como en algunos rivales.

Las versiones del Reino Unido del GLE 300 d vienen con resortes de acero, aunque extrañamente nuestro auto de prueba presentaba una configuración de suspensión neumática que se ofrecerá exclusivamente en los modelos más potentes. Eso significa que todavía es difícil dar una impresión real sobre la conducción y el manejo, aunque al menos en este encuentro se siente estable y predecible. Sin embargo, una respuesta de dirección lenta puede hacer que se sienta un poco pesado a veces.

La forma del GLE, para los estándares de los SUV, es muy resbaladiza, y esa eficiencia aerodinámica se traduce en apenas un susurro de ruido de viento en un crucero. Es una pena que su capacidad para aislar el ruido de la carretera no sea tan impresionante.

El diésel de 2.0 litros en el GLE 300 d competirá más de cerca con el BMW X5 xDrive 30d, a pesar de ofrecer solo cuatro cilindros en lugar de seis. Su salida de 500 Nm significa que el par está emparejado por el par motor, pero el BMW produce más potencia. Aún así, el rendimiento del GLE es más que adecuado en la carretera. Se complementa con una caja de cambios que es maravillosamente suave en su mayor parte, pero se toma su tiempo para elegir una de sus nueve marchas cuando necesitas adelantar.

Aquellos que quieran utilizar su SUV para transportar cargas pesadas deben recurrir al GLE 350 d. El modelo de seis cilindros obtiene un par adicional de 100 Nm, disponible desde solo 1200 rpm. Gracias a un paquete de remolque opcional (no disponible en 300 d), su peso de remolque es de hasta 3500 kg, 800 kg más que el automóvil que tenemos aquí. Los precios del GLE 350 d comienzan desde £ 61,955, un poco más de seis mil más que el GLE 300 d.

Sin embargo, los precios de lista generales son ligeramente discutibles, ya que la inmensa mayoría de los compradores contratarán un paquete financiero. Aquí, a la GLE le va bastante bien frente a su rival más cercano. Realice un depósito de £ 6,000, y durante un período de cuatro años y con un límite anual de 10,000 millas, el GLE 300 d costará £ 763 por mes, £ 26 por mes menos que el X5 xDrive30d M Sport en términos idénticos. Hay poco para elegir entre el par para los usuarios de automóviles de la empresa, ya que ambos se encuentran en el grupo de Beneficios en especie del 37 por ciento.

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