Revisión del nuevo MINI Clubman 2015

El Clubman es solo el comienzo del impulso de MINI hacia un territorio más premium, y tenemos todas las razones para creer que tendrá éxito. Es cómodo, peculiar y todavía tiene ese grado de emoción que hace que los MINI sean un éxito. El aspecto no será del gusto de todos, pero destacar nunca ha jugado un papel tan importante. Frente a los monótonos hatchbacks, diríamos que el carácter único del Clubman podría darle la ventaja.

MINI está creciendo, y en más de un sentido. El totalmente nuevo Clubman es el modelo más grande que MINI ha producido jamás, y este automóvil de segunda generación significa el impulso del fabricante hacia un mercado más premium donde los compradores piden más y mejor sin compromiso.

Y eso resume perfectamente el Clubman anterior: no estaba exento de su encanto, pero una cabina estrecha, un estilo de carrocería poco práctico y una conducción dura contradecían todo lo que estaba diseñado para lograr.

Con casi 4.300 mm de largo y 1.800 mm de ancho, el nuevo modelo es 270 mm más largo y 73 mm más ancho que el MINI Hatch de 5 puertas, con 100 mm agregados a la distancia entre ejes.

Esas son ganancias significativas, que inmediatamente abren al Clubman a una gran cantidad de nuevos compradores familiares que el modelo anterior no logró atraer. De hecho, aunque el Clubman puede parecer un familiar compacto, proporcionalmente se enfrenta a una oposición más convencional en la forma del Volkswagen Golf y el Audi A3.

Sin embargo, si bien el Clubman puede haberse conformado en términos de tamaño, todavía lo ha hecho a su manera única. Al ser un MINI, la imagen es algo que está garantizado. Las ataduras de cromo, los nítidos faros LED y las infinitas opciones de personalización mantendrán satisfechos a los compradores preocupados por la imagen. Incluso en el interior, MINI ha rediseñado la consola central y ha agregado asientos deportivos de cuero lujoso para darle esa sensación de lujo que le faltaba al modelo anterior.

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Pero los cambios para darle al Clubman un mayor atractivo en el mercado masivo no se detienen ahí. La vieja ‘puerta del club’ con bisagras traseras del modelo anterior, que era más un obstáculo que una ayuda, se ha abandonado en favor de dos puertas traseras convencionales. Hacen que sea mucho más fácil para los pasajeros entrar y salir, especialmente para los compradores del Reino Unido, que anteriormente se vieron obligados a salir a la carretera en lugar de a la acera.

Una vez dentro, el aumento de tamaño del automóvil se nota de inmediato, con mucho más espacio para las rodillas y la cabeza que antes. Sin embargo, aún quedan peculiaridades como el maletero de dos puertas.

El maletero dividido se puede abrir con la mano o si tiene la opción Comfort Access especificada (esencialmente un portón trasero de manos libres), con una simple patada debajo del parachoques trasero. La capacidad de 360 ​​litros se puede ampliar a 1250 litros plegando los asientos traseros hasta quedar planos, casi a la par con lo que se ofrece en un Golf.

Ahora, además de hacer que el Clubman sea mucho más práctico, uno de los otros objetivos principales de MINI con el nuevo modelo era hacerlo más cómodo. De hecho, la marca ha llegado a decir que este es el automóvil más refinado que jamás haya fabricado.

MINI 5 puertas vs VW Golf GTI

Se basa en la nueva arquitectura de tracción delantera que se comparte con los hatchbacks de tres y cinco puertas, así como con el BMW X1. Pero a pesar de esto, el Clubman obtiene una configuración de suspensión completamente única y más suave. Inmediatamente se siente más tolerante y dócil sobre superficies más rugosas, lo que ha ayudado a erradicar la naturaleza asustadiza del modelo anterior.

En cuanto a las mejoras, es importante, pero convertirlo en el MINI más refinado de la historia no fue una tarea demasiado difícil, ya que la calidad de conducción nunca ha sido uno de sus puntos fuertes. En el Clubman, sin embargo, diríamos que ha tenido éxito.

Sin embargo, ¿la nueva sensación de refinamiento se ha producido a expensas de lo divertido que es conducir? Hasta cierto punto, lo ha hecho. Debido a que es más grande y más suave, puede sentir que el grado inicial de nitidez se ha perdido en sus respuestas. La dirección aún tiene esa nitidez MINI, pero es más liviana y hace que el Clubman se sienta un poco más vago que los hatchbacks más pequeños. Es un rasgo que se ha heredado del modelo saliente, pero la forma más amable en la que el nuevo cubre terreno endulza un poco el trato.

Sin embargo, es poco probable que ese pequeño problema realmente moleste a los compradores, y solo se nota cuando realmente arrojas el auto. El resto del tiempo, el Clubman todavía posee el mismo carácter ansioso y enérgico por el que los MINI se han vuelto tan famosos.

El Cooper S que probamos tiene el mismo turbo de 2.0 litros y 189 bhp que el hatchback, pero incluso en este automóvil más grande y suave, realmente cambia. Póngalo en el piso y el MINI pasará de 0 a 100 km / h en solo 7,2 segundos, además de alcanzar las 142 mph a toda velocidad.

El Clubman es también el primer modelo que MINI ofrece con la opción de una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades. Es 10g / km más limpio y devuelve 4mpg más que nuestro auto de prueba manual de seis velocidades (45.6mpg y 144g / km), pero también es una opción costosa, a £ 1,700. Creemos que estará mejor informado para invertir ese dinero en el paquete Chili de £ 2,785, que cuenta con tapicería de cuero con asientos deportivos con calefacción, el sistema de acceso cómodo de MINI, control de distancia de estacionamiento, aire acondicionado automático y faros LED.

El modelo que representará la mayor parte de las ventas será el Cooper D, y es fácil ver por qué, ya que es capaz de alcanzar 69,8 mpg y 109 g / km. El tiempo de 0 a 100 km / h en 8,6 segundos tampoco está nada mal.