Revisión del nuevo Mitsubishi L200 2019

Este nip ‘n tuck le ha hecho mucho bien a la camioneta Mitsubishi L200 muy favorecida por lo que se espera que sea solo un modesto aumento en el precio. El L200 se ve más nítido, se siente más sofisticado de conducir y ahora está equipado con los últimos sistemas de seguridad; es una pena que los compradores del Reino Unido tengan que esperar hasta el próximo septiembre para obtener uno.

Este es el Mitsubishi L200 renovado, una revisión algo antes de lo esperado de la camioneta que ganó nuestra corona de Pick-up of the Year durante los últimos cuatro años consecutivos.

Lanzado en Bangkok, Tailandia, donde se construyó, el L200 (o Triton como se le conoce en algunos de los 150 mercados donde se vende) es el segundo más vendido de Mitsubishi; 4,7 millones de estos populares camiones se han vendido en todo el mundo desde 1978.

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Como regalo de 40 cumpleaños, el galardonado taponador de barro ha recibido no menos de 2.400 cambios en una revisión notablemente generosa que aborda su apariencia, capacidad todoterreno y conducción, y es mucho mejor para él.

El L200 saliente ha estado en el mercado durante cuatro años y, aunque es un triunfo indiscutible, algunos lo han criticado por su apariencia más suave y femenina en comparación con rivales más resistentes.

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Para abordar esto, una cara radicalmente nueva en este nuevo L200 incorpora el diseño de la parrilla del ‘escudo dinámico’ de Mitsubishi, un tema que ha aparecido gradualmente en todos sus SUV, desde el ASX hasta el Shogun Sport.

El L200 ahora luce una estética mucho más masculina completa con pómulos cincelados, destellos cromados y faros delanteros con proyectores LED de línea delgada. Los faros se han elevado significativamente, lo que aumenta significativamente su distancia del suelo a 700 mm.

Eso, junto con los pasos de rueda pronunciados y cuadrados y las aleaciones más grandes de 18 pulgadas, se suma a un regreso bienvenido del tipo de encanto alcista que los compradores de camionetas pick-up parecen apreciar. En la parte trasera es más un caso de negocios como de costumbre: excluye el orden de las luces traseras envolventes anteriores por otras más conformistas.

Y aunque muchas de las actualizaciones han sido para atender a los compradores de estilo de vida, aquellos que tengan la intención de trabajar duro con el L200 se sentirán aliviados al saber que, aunque su carga útil o capacidad de remolque no ha mejorado, es totalmente compatible con los accesorios de plataforma existentes del modelo saliente. modelo.

Los jefes e ingenieros de Mitsubishi enfatizan que la durabilidad robusta del L200 no disminuirá a pesar de que se ha acumulado una gran cantidad de la última tecnología en seguridad y todoterreno en el caballo de batalla que alguna vez fue utilitario.

La mitigación de colisiones delanteras y traseras, la advertencia de punto ciego, la asistencia de cambio de carril y la intervención de falta de aceleración completa con cámaras de video de 360 ​​grados mantienen a los ocupantes de la camioneta más seguros que en cualquier camión Mitsubishi anterior.

Y luego está su nuevo lado aventurero, que probamos cerca de la fábrica de Mitsubishi en Tailandia que produce 38 L200 cada hora. En una ruta de prueba que nos llevó a través de túneles de bosques de bambú, ríos y desafiantes secciones todoterreno, el camión funcionó bien.

El sistema giratorio Super-Select 4WD le permite cambiar entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas sobre la marcha y puede adaptar la potencia del motor, la transmisión y los frenos para una variedad de condiciones de prueba específicas que incluyen grava, barro / nieve, arena y roca. Hill Decent Control y un bloqueo del diferencial trasero también se incluyen en el arsenal de nuevas habilidades de la camioneta para ir a cualquier lugar y hacer cualquier cosa.

El interior del L200 logra un grado de equilibrio entre las necesidades bipolares del propietario del estilo de vida y las del usuario empresarial y se mantiene similar en apariencia a su predecesor. Pero con escasas manchas de materiales suaves al tacto para las inserciones de las molduras de las puertas, la consola del piso y el reposabrazos central, no será un desafío para la Clase X de Mercedes en el extremo lujoso de la clase pick-up.

Probamos el motor turbodiésel de 2.4 litros transportado que continúa impresionando con su potencia de torsión de gama baja. Mitsubishi no se comprometerá en esta etapa con exactamente qué motor colocará en los camiones de especificaciones del Reino Unido cuando llegue a las costas británicas a fines del verano de 2019, pero se espera que sea este, solo con emisiones potencialmente mejoradas.

En cuanto a las transmisiones, las opciones disponibles serán una transmisión manual de seis velocidades y una automática de seis velocidades (con modo deportivo y sexta marcha optimizada para un refinamiento adicional en la velocidad).

La dirección tiene el peso y la rapidez adecuados, lo que hace que no sea un problema transitar calles más pequeñas con confianza y la potencia de frenado también se ha reforzado con discos delanteros ventilados más grandes y calibradores de pistón doble.

El viaje es relativamente tranquilo, para una camioneta, acercándose cada vez más al territorio de los SUV gracias a la mayor capacidad de los amortiguadores traseros para contrarrestar el rebote que puede afectar a un camión sin carga.