Revisión del nuevo Peugeot 208 2019

Con una serie de historias de éxito recientes en la forma del 3008 y el 508, Peugeot enfrenta grandes expectativas para el nuevo 208, y en muchos niveles lo logra. El diseño, por dentro y por fuera, es sobresaliente y la calidad del interior es impresionante. Es una lástima, entonces, que la experiencia de conducción sea demasiado sencilla. Dicho esto, el 208 tiene su propio encanto y más que se sostiene en un sector supermini abarrotado.

El nuevo Peugeot 208 puede ser un pequeño hatchback de cinco puertas, pero es un gran problema. Las expectativas son altas y no solo porque la competencia sea tan buena. El nuevo Renault Clio, que llegará de forma inminente a las salas de exposición del Reino Unido, hace mucho de lo que promete hacer el 208; está el atractivo distintivo del Volkswagen Polo y la brillantez general del líder del mercado, el Ford Fiesta.

No, las expectativas son altas debido a la reciente tasa de éxito de Peugeot. El SUV 3008, lanzado hace tres años, puede marcarse como el automóvil que inició el renacimiento de la firma francesa. Demostró que Peugeot había dado la espalda a la fabricación de autos feos, endebles y decepcionantes, y en cambio había abrazado el diseño, la calidad y la conveniencia. El 208, sin embargo, es diferente. Los coches pequeños son el pan y la mantequilla de Peugeot y el 208 es el eje del rejuvenecimiento de Peugeot. Esencialmente, si Peugeot ha vuelto a hacerlo bien, la marca realmente ha alcanzado la mayoría de edad.

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Condujimos un prototipo 208 en julio y pensamos que parecía prometedor, pero ahora llega la oportunidad de conducir el auto que realmente puedes comprar. Y la buena noticia es que Peugeot no solo ha logrado destilar los ingredientes del 3008 en un paquete más pequeño; también ha logrado darle al pequeño 208 suficiente encanto propio para destacar en el duro sector de los supermini.

Ciertamente no se parece a ningún otro supermini, eso es seguro. Las proporciones ligeramente regordetas de los tres predecesores del automóvil se han ido para siempre y han sido reemplazadas por un diseño más equilibrado. Hay una cara atrevida con el último diseño de parrilla de Peugeot, elegantes faros delanteros y luces LED de conducción diurna verticales, voladizos cortos, una parte trasera redondeada y un pilar C que es 205 puro.

Sin embargo, no hay nada mirando hacia atrás debajo del cuerpo. Junto con el nuevo Vauxhall Corsa, el 208 se asienta sobre la nueva plataforma para automóviles pequeños de PSA Group, llamada CMP. Ha sido diseñado desde el principio para ofrecer diferentes sistemas de propulsión, por lo que el 208 (y también el Corsa) puede venir con un motor de gasolina, un motor diesel o como un vehículo eléctrico puro. Las opciones incluyen una gasolina turboalimentada de tres cilindros y 1.2 litros con 75bhp, 99bhp y 128bhp, un diesel de 1.5 litros con 99bhp o una versión EV de 134bhp.

Llamado e-208, el totalmente eléctrico ofrece un alcance probado por WLTP de 211 millas y su empaque es casi idéntico al equivalente de gasolina o diésel 208, gracias a esa plataforma CMP. El motor eléctrico se encuentra debajo del capó, mientras que la batería de 50 kWh se encuentra debajo de los asientos traseros. El interior también sigue siendo el mismo. Y esa es una buena noticia, porque como la cabina del 208 es probablemente la característica más destacada del automóvil.

Además de un puñado de plásticos duros en las puertas y la tapa de la guantera, y acres de plástico negro piano que se rayarán en unos meses, hay muchos materiales suaves al tacto en el tablero y se siente realmente bien ensamblado. También hay muchos detalles de diseño agradables, como costuras en contraste (verde lima en nuestro auto de prueba) e iluminación ambiental configurable, y todo el diseño hace que la mayoría de sus rivales parezcan del siglo anterior. Sin embargo, el espacio en el interior no es más que adecuado, ya que los de seis pies serán un poco estrechos en la parte trasera y el maletero es promedio para la clase, con 311 litros.

Sin embargo, Average no describe la tecnología, ya que el 208 estrena la nueva generación de Peugeot de su i-Cockpit. El Active de nivel de entrada obtiene la pantalla estándar como en un 3008, pero los modelos Allure de especificación media y superiores obtienen un aspecto 3D en la pantalla del conductor. Funciona bastante bien y, en movimiento, descubre que sus ojos no tienen que ajustarse tanto como lo hacen con el i-Cockpit normal. Una pantalla de siete pulgadas se encuentra en el medio del tablero, que se puede actualizar a una de 10 pulgadas por £ 660 (estándar en el e-208). Sin embargo, es tan complicado de usar como antes, y no es tan simple de operar como los sistemas del Fiesta, Ibiza y Polo.

Por ahora, solo hay cuatro niveles de equipamiento, con gasolina, diésel y eléctrico que se ofrecen en todos los modelos, aparte del GT de gama alta, que solo viene en el e-208. Active comienza en £ 16,250 (£ 25,050 para e-208 Active, después de la subvención del gobierno) y obtiene aleaciones de 16 pulgadas, aire acondicionado, Apple CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento traseros y el i-Cockpit.

Allure agrega ruedas de 17 pulgadas, el i-Cockpit 3D, luces traseras LED y una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono inteligente. GT Line presenta esas extensiones de pasos de rueda 205 GTi-aping, aleaciones con corte de diamante y faros LED. El GT de £ 29,650 solo eléctrico tiene la pantalla de información y entretenimiento de 10 pulgadas con navegación, control de crucero adaptativo con parada y avance, asistencia de mantenimiento de carril y asistencia de punto ciego.

El nivel de equipamiento suena impresionante, y lo es, pero el 208 no es un automóvil barato. Nuestro GT Line 1.2 130 automático de ocho velocidades llegó a £ 23,350; el equivalente nuevo Clio RS Line TCe 130 Auto es £ 3,000 más barato. Sin embargo, Peugeot promete grandes acuerdos financieros y altos valores residuales, por lo que el tiempo dirá si el 208 tiene un precio excesivo.

Póngase al volante y rápidamente se dará cuenta de que el factor sorpresa del diseño exterior y la calidad interior no se han traducido del todo en la experiencia de conducción. De ninguna manera es malo, pero la forma en que el 208 va, se detiene y gira no puede igualar al resto del paquete.

Donde el coche deja caer la pelota es en las pequeñas cosas que te hacen darte cuenta de lo pulido que es el Ford Fiesta. La dirección es desesperadamente corta en la sensación, por ejemplo, y se siente un poco demasiado ligera; Combine esto con el pequeño volante y es difícil saber hacia dónde apuntan las ruedas delanteras a veces. La visibilidad por encima del hombro y por la espalda también está un poco restringida. Eso es un error en la ciudad.

Sin embargo, el motor de tres cilindros y 1.2 litros de 128 CV es una joya. Hay muy poco retraso en el turbo, tiene una verdadera efervescencia en la forma en que gira hasta la línea roja y, a diferencia del viejo 208, el motor no se escucha demasiado. Lo mismo ocurre con la caja de cambios automática de ocho velocidades que cambia de marcha prácticamente en silencio (la manual de seis velocidades se siente un poco gomosa).

De hecho, el 208 es un automóvil notablemente refinado para conducir rápidamente, sin apenas ruido de viento o neumáticos. El viaje también es bastante bueno, ya que hace un buen trabajo al sentirse cómodo la mayor parte del tiempo. A bajas velocidades en la ciudad puede resultar un poco discordante, pero en general es suave y compatible.

El nuevo 208 es un salto considerable con respecto a su predecesor, y aunque creemos que el Ford Fiesta no perderá su puesto número uno en las listas de ventas en el corto plazo, la nueva oferta de Peugeot tiene sus méritos. Si bien la experiencia de conducción no tiene nada de especial, el diseño y la calidad del interior le dan al 208 un encanto agradable, por lo que bien podría ser otro ganador para Peugeot.