Revisión del nuevo Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020

Veredicto

Puede que no se vea diferente, pero este nuevo 718 Cayman GTS es una transformación, y la elección de la gama. A simple vista, puede parecer caro en comparación con un Cayman S normal, pero el dinero extra vale la pena solo por el nuevo motor atmosférico de 4.0 litros. El kit estándar adicional con el que viene es simplemente una ventaja. En pocas palabras, este nuevo GTS es uno de los autos deportivos más dulces, gratificantes y agradables a la venta.

Hubo muy pocas fallas con el Porsche 718 Cayman GTS anterior, pero un gran problema: el motor. El punto óptimo de la gama había sido maltratado debido a su decepcionante motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros.

Quizás al ver el error de sus caminos, aunque Porsche nunca lo admitirá, el 718 Cayman GTS fue llevado de regreso a Stuttgart para un replanteamiento. Visualmente, es casi idéntico, la diferencia clave es lo que no puedes ver; el viejo turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros se ha abandonado en favor de un motor de seis cilindros con aspiración natural de 4.0 litros. Piense en ello como más un trasplante de órganos que su estiramiento facial estándar.

Ahora tenemos el coche en el Reino Unido por primera vez. A £ 64,480, antes de las opciones, el GTS se encuentra en el extremo superior del rango, por delante del £ 53,140 Cayman S, que, como sabemos, se adhiere al motor 2.5 de cuatro cilindros.

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Esa diferencia de precio de £ 11,000 es considerable, entonces, ¿qué obtienes por tu dinero extra? Bueno, hablemos primero del tren motriz. El flat-six de 4.0 litros es esencialmente el mismo motor que encontrarás en el maravilloso Cayman GT4. Acelera a 7.800 rpm, desarrolla 396 CV, 420 Nm de par y envía toda su potencia al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. En pocas palabras, es la configuración perfecta para un automóvil deportivo del tamaño del Cayman.

Otras baratijas específicas de GTS incluyen algunos acrónimos, como PTV (Porsche Torque Vectoring, incluido un diferencial trasero con bloqueo mecánico) y PASM (Porsche Active Suspension management). El par le costaría £ 2,105 extra si los agregara a un Cayman S.

También está el Sport Chrono Pack de Porsche, generalmente una opción de £ 1,271, faros delanteros bi-xenon tintados, otras £ 1,002 y aleaciones de 20 pulgadas, que le costarían alrededor de £ 1,500 según las especificaciones del hermano menor del GTS.

Eso es solo £ 6,000 de lo que sería un kit opcional instalado como estándar en ese momento, además de que hay equipo exclusivo de GTS, como el escape doble de salida central, soportes de transmisión activa y un montón de insignias sutiles de GTS. Y, por supuesto, está el motor, no olvide el motor. Pero Porsche aún le hará pagar £ 228 adicionales por el control de crucero y £ 210 por los espejos plegables. Tacaño.

Encienda el Cayman GTS y el cambio se notará de inmediato. Atrás quedó el desagradable zumbido del motor de cuatro cilindros y, en su lugar, un profundo y retumbante murmullo al ralentí procedente del flat-six. Y las cosas solo mejoran a partir de aquí.

Si bien el motor del GTS turboalimentado anterior habría dado lo mejor de sí mismo a la mitad del rango, la unidad de 4.0 litros sigue dando más allá de las 7,000 rpm, y te recompensa si sigues presionando. La transmisión manual de seis velocidades funciona con una hermosa precisión mecánica y, al arrancar un segundo, podrá infringir el límite de velocidad nacional con relativa facilidad.

Si hay una queja con el GTS, y una que ha acompañado al automóvil desde su lanzamiento, es la marcha cómicamente larga. Use todo lo que tiene el GTS en tercera velocidad y verá velocidades de tres cifras.

En la carretera, el GTS logra un equilibrio encantador entre la cantidad perfecta de potencia y facilidad de uso; se siente como si pudiera usar todo el rendimiento del motor en todo momento sin que se sienta abrumador. Porsche dice que 0-62 mph toma 4.5 segundos, lo que ciertamente es lo suficientemente rápido. ¿Puedes ir más rápido por menos? Por supuesto, pero de eso no se trata el GTS.

Esa potencia se combina con un chasis maravillosamente equilibrado y una dirección pesada pero precisa. El GTS puede haber tenido una transformación bastante dramática debajo de la piel, pero poco ha cambiado con la forma en que aborda una carretera B sinuosa. Es soberbio.

Poniendo el Cayman en modo Sport, usando el pequeño dial giratorio montado en el volante, es donde funciona mejor. El acelerador, la dirección y el ruido se vuelven más agudos, mientras que una función de ajuste de revoluciones acompaña a los cambios descendentes, suavizando los cambios y manteniendo el motor más cerca de su ventana de operación clave.

Nuestro asfalto notoriamente lleno de baches y rotos solo resalta el excelente control de la carrocería del Cayman; Rara vez se pone nervioso cuando recorre el terreno a gran velocidad, lo que le permite aprovechar al máximo el motor y el chasis.

El control de tracción se puede desactivar por completo, pero un ajuste deportivo en el interior te da un poco de libertad sin eliminar por completo la red de seguridad invisible. Y es aquí donde realmente brilla la brillantez del GTS.

¿Otras quejas? Si estamos recolectando, el Cayman está comenzando a mostrar su edad un poco por dentro. El nuevo 911 y el Taycan realmente han movido el juego para Porsche, y una mirada al interior del 718 revela su edad; la consola central está llena de botones y diales, que no son difíciles de usar, pero simplemente no se ven especialmente limpios. ¿Es suficiente estropear lo que de otro modo sería un paquete impecable? Absolutamente no.

Modelo: Porsche 718 Cayman GTS
Precio: 64 480 £
Motor Gasolina de 6 cilindros y 4.0 litros
Potencia / par:
Transmisión: Manual de seis velocidades, tracción trasera
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidad máxima: 182 mph
Economía: 25,9
CO2: 247 g / km
En venta Ahora

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