Revisión del nuevo Porsche 911 GT2 RS 2017

Los Porsche 911 GT2 RS no aparecen con mucha frecuencia y atraen a un tipo de comprador muy específico. También siempre han tenido una reputación temible, pero la última generación exhibe un rendimiento feroz aliado con una delicadeza extraordinaria. Sin embargo, por bueno que sea, la prima de £ 100,000 del automóvil sobre el GT3 es difícil de justificar. No es que a los compradores les importe.

El último y más loco 911 de Porsche es un poco híbrido, no en el sentido electrificado al que estamos acostumbrados ahora, sino porque es un cruce con elementos del 911 Turbo S y el GT3 RS.

Hay un motor turboalimentado de seis cilindros y 3.8 litros en la parte trasera, que se maneja a través de una transmisión automática PDK de siete velocidades con paleta de cambios y produce 690 bhp, casi 120 bhp más que un 911 Turbo S.

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Además, al ser un GT2 RS, el nuevo automóvil se conduce a través de solo dos ruedas, pero aún tiene suficiente tracción para pasar de 0 a 100 km / h en 2.8 segundos y duplicar esa velocidad en 8.3 segundos. También es liviano, pesa 1.470 kg, y puede bajar 29 kg de eso nuevamente si agrega el paquete Weissach. Haga eso y aligerará su saldo bancario en un poco más de £ 21,000, que es aproximadamente un 10 por ciento por encima del precio de lista de £ 207,000.

La especificación estándar incluye ruedas de magnesio, una jaula antivuelco de titanio más ligera y un panel de techo y capó de fibra de carbono. La cabina tiene arneses de seis puntos en los asientos; afuera, podrá ver un automóvil equipado con Weissach Pack con bastante facilidad, porque esa opción trae una franja del color de la carrocería sobre el capó y el techo compuestos. También agrega un enorme guión Porsche en la superficie superior del considerable alerón trasero.

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No es que pueda quedarle ninguna duda sobre lo que es. El GT2 RS es deliberadamente abierto y atrae a un cliente que quiere ser visto. Si bien los elementos aerodinámicos se comparten en gran medida con el GT3 RS, son aún más obvios, ya que permiten 340 kg de carga aerodinámica a la velocidad máxima de 211 mph del automóvil. Pero eso aumenta eso hasta 450 kg si ajusta el ala ajustable.

Es un RS y, por lo tanto, es un PDK automático, simplemente porque es la forma más rápida de cambiar. La caja claramente funciona, porque los corredores de Porsche tomaron un GT2 RS en Nürburgring en un auto de producción que batió el récord de seis minutos y 47.3 segundos, lo que fue mucho más rápido de lo que Porsche había esperado.

Cada conexión en la suspensión totalmente ajustable es, salvo una sola para la dirección de las ruedas traseras, articulada, lo que le da al GT2 RS una singularidad de propósito. Eso, en teoría, debería convertirlo en un duro desastre en la carretera. La revelación es que simplemente no lo es.

Montamos un prototipo hace unos meses en Alemania y quedamos impresionados. Habiéndolo conducido ahora en carreteras británicas conocidas, está claro que Porsche ha logrado una increíble combinación de control tenso aliado a una calidad de conducción que solo se ve alterada por las superficies más duras.

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La amortiguación es excelente, y esto permite que el enorme rendimiento del motor se aproveche fácilmente a voluntad, lo que significa que pasará el límite legal mucho antes de que la suspensión comience a quedarse sin ideas.

La dirección es la mejor hasta ahora en un 911 moderno. Su entusiasmo es ayudado por el eje trasero, su peso se juzga maravillosamente y el giro es inmediato y preciso. Esto significa que el GT2 RS se basa en las alturas ya elevadas del GT3 RS. El agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup es enorme, la tracción es poderosa y cuenta con la ayuda de un diferencial de bloqueo totalmente variable cuyo control, a su vez, es asistido por Porsche Torque Vectoring Plus.

Todo esto significa una velocidad increíble, en la medida en que las capacidades del GT2 RS están mucho más allá de lo que es posible en la carretera. Aun así, es un coche emocionante y visceral de conducir.

Si falta el motor en alguna parte, es en voz. El enorme empujón que produce el turbo entre 2.500 rpm y 5.000 rpm viene con una penalización auditiva. Los tonos graves que genera carecen de las frecuencias exóticas de los 911 de aspiración natural del departamento de GT.

Por supuesto, la mayoría de los clientes de GT2 RS tendrán ambos tipos de vehículos. Y comprarán este auto porque es el 911 más rápido y poderoso de todos los tiempos. Incluso si, en última instancia, no es el automóvil del departamento de GT que elegiríamos.