Revisión del nuevo Porsche 911 Turbo 2020

Veredicto

El Turbo ya no es el punto de referencia bastante aburrido para el rendimiento en la gama 911; Aquí hay una increíble amplitud de capacidad, gracias a un tren motriz que ahora tiene un encanto auditivo para acompañar su brutal efectividad. Sin embargo, es una lástima que, si bien el chasis también está más dispuesto a participar que antes, es un poco demasiado rígido para sentirse realmente como en casa en las carreteras británicas.

El Porsche 911 Turbo ha sido durante mucho tiempo una curiosidad dentro de la gama del icónico automóvil deportivo de la marca Stuttgart. Tanto en el modelo Turbo normal como en el Turbo S más potente, generalmente tiene la velocidad máxima más alta en la alineación y el tiempo más rápido de 0 a 60 mph. Y, sin embargo, tradicionalmente ha sido superado en lo que respecta al disfrute por ediciones más simples y más baratas, lo que lo convierte en un buque insignia teórico que es difícil de recomendar.

Nos impresionó el último Turbo S en la primavera, pero aquí estamos probando el nuevo 911 Turbo “ normal ”, equipado con solo 573 CV y ​​750 Nm de par (en comparación con los 641 CV y ​​800 Nm del Turbo S) para una velocidad máxima. de 199 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 2,7 segundos.

Esos son algunos números espectaculares y el 911 Turbo se siente tan rápido como ellos en realidad. Cualquier otra cosa que no sea la señal de límite de velocidad nacional se convierte en una frustración, francamente, no porque sea difícil conducir lentamente, sino porque su asombrosa aceleración es muy adictiva.

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Apriete el acelerador en un crucero a baja velocidad, en cuyo punto el motor de seis cilindros del Turbo puede roncar a apenas 1,000 rpm, y sentirá un poco de retraso a la antigua cuando levanta los talones. Sin embargo, por poco menos de 2.000 rpm, esos enormes turbos se activan correctamente y, a partir de entonces, el mundo se vuelve borroso. De hecho, hay una estadística de rendimiento en bruto que muestra la eficacia con la que este automóvil puede demoler una recta larga o un adelantamiento: pasar de 50 mph a 75 mph puede tomar solo 1.7 segundos.

En generaciones anteriores, el Turbo sufría de un defecto de carácter en la configuración de su motor que significaba que tenía una nota con menos carácter y menos encanto que sus compañeros convencionales de aspiración normal. Sin embargo, la brecha se ha reducido para esta generación, no solo porque los 911 normales se han turboalimentado, sino también debido a una reelaboración cuidadosa, inteligente y sorprendentemente efectiva del ruido de admisión y escape del Turbo.

No hay mucho de qué emocionarse por debajo de 2000 rpm; luego hay una mezcla de silbidos y estallidos cuando esos 750 Nm completos se colocan en su lugar a alrededor de 2250 rpm. Esto, de hecho, es cuando el Turbo suena más diferente a un 911 normal, y permanece así durante aproximadamente 1,500 rpm, porque cuando estás al norte de las 4,000 rpm, oyes un aullido apropiado detrás de ti.

Esa capacidad de avanzar a apenas 1,000 rpm, la caja de cambios PDK en octava posición y el velocímetro empujando 45 mph, mantiene el tipo de usabilidad que ha mantenido el atractivo del modelo para aquellos que solo quieren lo más rápido (en papel) pero que aún quieren hacerlo. Úselo todos los días.

Sin embargo, hay ganancias considerables en el manejo, ya que este es el Turbo más atractivo que podemos recordar desde hace algún tiempo. Es un automóvil más grande que antes, este 911, y ese ancho adicional en la pista, junto con neumáticos colosales (255/35 ZR20 en la parte delantera, 315/30 ZR21 en la parte trasera) y algunos trucos en la dirección del eje trasero, significa que puedes comprometa al Turbo a girar en las curvas con asombrosos niveles de confianza, dadas las probables velocidades involucradas. La dirección es directa y satisfactoriamente pesada, y en la entrada y salida de las curvas generalmente hay tracción más que suficiente para todos, excepto para el enfoque de conducción más desquiciado, incluso en carreteras secundarias grasientas y cubiertas de hojas.

Sin embargo, hay una falla en el maquillaje dinámico. Para lograr esta agilidad adicional y aún hacer frente al rendimiento y el peso del nuevo automóvil (llega a más de 1.600 kg), los ingenieros de Porsche claramente han reforzado la rigidez de la suspensión. En una carretera bávara suave y fluida o en un buen tramo despejado de la autopista, esto no sería un problema, pero en cualquier otra cosa que no sean las mejores superficies de carreteras que el Reino Unido tiene para ofrecer, las cosas se salen de forma.

Incluso en la más suave de las dos configuraciones de suspensión del Turbo, parece que a medida que aumentan las velocidades, el automóvil alcanza el límite de su recorrido y cumplimiento demasiado pronto; lo encontrará saltando y saltando hasta el punto en que comienza a deshacer el buen trabajo del sistema de dirección y tracción en las cuatro ruedas. Y ponerlo en modo Sport lo empeora, hasta el punto en que lo describiríamos como nervioso. Sin duda, podrá aplastar las explosiones de la carretera B, pero deberá estar completamente comprometido para hacerlo.

En otros lugares, la cabina tiene los últimos juguetes del 911, incluido un elegante sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha y pantallas nítidas integradas en un panel de instrumentos tradicional con forma de capucha. El pequeño selector de marchas parece un poco fuera de lugar en la sustancial consola central, pero no hay duda de la calidad de los materiales, que es de primera clase.

Sin embargo, no hay mucho que decirle que ha optado por el Turbo (o Turbo S), más allá del guión en el cuentarrevoluciones y en los reposacabezas de los asientos. Pero, por supuesto, la lista de opciones de Porsche le permitirá especificar su propio toque personal para hacer suyo su automóvil, y agregar el dinero en efectivo para uno o dos hatchback al precio final.

Modelo: Porsche 911 Turbo
Precio: 134 400 £
Motor: Gasolina biturbo de 3.7 litros y 6 cilindros
Energía: 573 CV / 750 Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-60 mph: 2,7 segundos
Velocidad máxima: 199 mph
Economía: 23.5mpg
CO2: 271 g / km
En venta: Ahora