Revisión del nuevo Porsche Macan 2019

El Porsche Macan sigue siendo uno de los SUV premium más dulces para conducir. El motor de gasolina de 2.0 litros de nivel de entrada no hormiguea con la presencia, pero sus fuertes reservas de torque significan que no extrañará demasiado el diésel V6. Agregue una dinámica abrasadora, además de una variedad de mejoras tecnológicas de bienvenida, y está claro que el Macan ha solidificado su posición al frente del grupo.

Poco se puede evitar el hecho de que el SUV Porsche Macan se ha convertido en algo común en las carreteras del Reino Unido. A nivel mundial, casi 100.000 modelos encontraron hogares en 2017. Ese año, uno de cada cuatro Porsche nuevos tenía una insignia de Macan, de hecho; cuatro veces más automóviles que los que vendió el fabricante con la placa de identificación del 911.

Para mantener ese impulso, el Macan acaba de renovarse. Como siempre, algunos cambios de diseño sutiles separan lo antiguo de lo nuevo: ahora hay una barra de luces traseras LED de ancho completo en la parte trasera, nuevos faros delanteros y salidas de aire ligeramente diferentes. En el interior encontrará una nueva pantalla táctil de 11 pulgadas.

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Sin embargo, la gran noticia con este último Macan es la eliminación del motor diésel V6 de gran venta. Sigue el abandono de todas esas unidades en las gamas Cayenne y Panamera y, como tal, Porsche ahora no ofrece un solo diésel en toda su línea.

Eso significa que se espera que la mayoría de los compradores acudan en masa al nuevo modelo básico. Utiliza el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que encontrará en modelos como el Volkswagen Golf GTI y el Audi TT. La potencia es de 242 CV, con 370 Nm de torque enviados a un sistema de tracción total a través de la caja de cambios PDK de siete velocidades de Porsche.

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Esa cifra de torque es importante. Sin Macan diésel, la gasolina tiene que recoger los pedazos y, afortunadamente, cierra la brecha de manera bastante ordenada. Por supuesto, el nivel de gruñido es más modesto, pero ciertamente no falta.

Porsche ha rediseñado el motor de 2.0 litros para ofrecer la mayor potencia posible en el rango de revoluciones más bajo posible. Como siempre, el excelente sistema de tracción en las cuatro ruedas funciona de manera impecable cuando se trata de colocar la potencia en el asfalto, incluso en condiciones húmedas y nevadas como las que probamos.

El motor de gasolina de 2.0 litros no ofrece un toque escalofriante, pero es capaz de impulsar al Macan de 1.800 kg a una velocidad segura. Aquellos que buscan un poco más de potencia deberían mirar al 3.0 V6 Macan S, que con 349bhp puede hacer 0-62 mph en 5.3 segundos. No hay versiones GTS o Turbo más difíciles y rápidas por el momento, aunque se esperan ambas más adelante.

El Macan estándar que conducimos aquí también puede devolver un reclamado de 35mpg, lo cual no está nada mal. Pero las altas emisiones de CO2 de 185 g / km lo colocan en la banda de impuestos de automóviles de empresa más importante, lo que lo convierte en una opción costosa para los usuarios comerciales después de un SUV deportivo.

Había muy poco de malo en la forma en que el Macan conducía antes del lavado de cara; de hecho, ha sido el SUV con mejor conducción del mercado desde su lanzamiento. Sin embargo, Porsche ha buscado aún más capacidad y agilidad dinámica con algunas revisiones de suspensión, incluidos resortes nuevos, más ligeros y rígidos.

Aunque los cambios están destinados a desbloquear más agilidad, no han estropeado el último viaje de Macan. Es más firme que un Range Rover Velar en carreteras en mal estado, pero sigue siendo sorprendentemente flexible.

Los conductores de Keener probablemente deberían optar por el paquete Active Suspension Management de Porsche. Establezca la amortiguación en Sport Plus y coloque el motor en modo Sport, y la transformación del automóvil es tangible. La dirección sigue siendo dulce y muy bien ponderada, y el nuevo volante más deportivo, que se levantó del 911, es un toque muy agradable.

El Macan aún se destaca como un SUV que no se cansará de conducir, pero también es un automóvil de sensación moderna por dentro, incluso cinco años después de su vida útil. La pantalla más grande y mejorada de 11 pulgadas montada al ras en el medio del tablero mantiene el interior fresco y es mucho más elegante de usar que el elemento al que reemplaza.

El kit estándar es bastante bueno, con todas las versiones ahora con navegación en línea y Apple CarPlay (Android Auto ni siquiera es una opción), además de tres puertos USB, un estéreo de 10 bocinas y una radio DAB. Los asientos Comfort ofrecen ajuste eléctrico de ocho direcciones, mientras que nuestro automóvil presentaba el paquete de cuero negro opcional de £ 1,094.

Externamente, todos los autos obtienen esa fantástica nueva barra de luces y ruedas de 18 pulgadas. Las llantas de 21 pulgadas de nuestro Macan eran una opción de £ 3,363, y la pintura Mamba Green también es adicional.

El maletero de 500 litros es lo suficientemente grande para hacer frente a la vida familiar, pero el Macan sigue siendo uno de los coches más ajustados de su clase en lo que respecta a practicidad y espacio en la cabina.

El espacio para la cabeza en la parte trasera se reduce ligeramente por la forma de la SUV, mientras que el espacio para las piernas en la parte trasera será un bien escaso para los adultos si los que van delante necesitan colocar sus asientos en la parte trasera.

Un Jaguar F-Pace supera al Porsche aquí, mientras que un Range Rover Velar ofrece mucho más espacio de carga gracias a su maletero de 673 litros. Por supuesto, ambos autos también están disponibles con motores diesel y, en general, serán más cómodos en el día a día. Sin embargo, si estas son compensaciones con las que puede vivir, el Macan sigue siendo uno de los mejores SUV que puede comprar hoy.

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