Revisión del nuevo Range Rover Velar D180 2019

Evite los niveles de equipamiento más caros y el Velar más barato de la gama ciertamente no deja de ser atractivo. Los usuarios habituales de autopistas podrían hacer mucho peor que elegir su combinación de conducción cómoda, refinamiento de crucero y autonomía de larga distancia. Pero para aquellos que conducen regularmente por la ciudad, el modelo de gasolina es probablemente una mejor apuesta, y una vez que cambia a ese tipo de combustible, el Macan de Porsche se convierte en un rival con el mismo atractivo de insignia y una dinámica más atractiva.

El Range Rover Velar se lanzó en 2017, pero solo ahora el miembro de gama media de la familia de SUV de lujo de la marca británica realmente está encontrando sus pies. Para empezar, el precio del automóvil fue relativamente alto, pero si bien aún puede gastar mucho dinero en un Velar, hay variantes más modestas que podrían tener más sentido para muchos clientes. Esta, entonces, podría ser la elección de la gama: el Velar D180 de nivel de entrada.

El motor diésel Ingenium de 2.0 litros produce 178bhp y 430 Nm de torque, suficiente para cifras de rendimiento respetables de 0 a 62 mph en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 120 mph, y cifras de eficiencia más que respetables de 48,7 mpg y 152 g / km. Obtiene una caja de cambios automática de ocho velocidades de serie (no hay manuales en la gama, recuerde) y tracción en las cuatro ruedas.

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Para esto, Land Rover está pidiendo £ 45,260, o un precio bastante más ambicioso de £ 55,870 si elige el nivel de equipamiento R-Dynamic SE más deportivo que estamos probando aquí. El nivel de equipamiento trae aleaciones de 20 pulgadas, asientos de cuero con calefacción, retrovisores exteriores con calefacción y plegables eléctricos, un sistema de información y entretenimiento mejorado, detalles en la cabina y un kit de seguridad adicional. El punto de entrada nos parece más realista, especialmente cuando cuesta solo unas pocas libras más que el X4 xDrive20d M Sport de BMW, que tiene al Range Rover superado en rendimiento y eficiencia, pero no en capacidad todoterreno.

Encienda el Velar por primera vez y es poco probable que tenga dudas sobre qué combustible ha elegido. El motor Ingenium tiene un sonido audible cuando está inactivo debido al frío y, a decir verdad, incluso cuando se calienta, el Velar tiene más coro diésel convencional de lo que nos gustaría. Intente apresurar el automóvil y tendrá una banda sonora que está un poco por debajo del aspecto sofisticado del automóvil y la cabina fresca, no ayudada por una caja de cambios que, aunque suave, no es tan ágil. Es particularmente propenso a retrasarse cuando se detiene en un cruce y desea hacer una salida rápida.

Sin embargo, una vez que te pongas al día, la experiencia es mucho más agradable, más en consonancia con ese personaje de felpa, de hecho. El Velar es un crucero muy refinado, con el viento y el ruido del motor bien suprimidos y el motor mucho más educado cuando no está estresado. Incluso en las ruedas opcionales de 21 pulgadas de nuestro automóvil, no había mucho ruido de la carretera del que hablar.

Esas aleaciones gigantes no ayudan a los niveles de comodidad del Velar, pero todavía hay suficiente cumplimiento para marcar las peores imperfecciones de la carretera. Puede actualizar la suspensión estándar a amortiguadores adaptativos, pero la suspensión neumática no está disponible en absoluto en el D180, ni siquiera como una opción. Aun así, a bajas velocidades en la ciudad, donde muchos Velars obtendrán la mayor parte de su uso, es poco probable que te empujen. Imaginamos que las llantas convencionales de 18 pulgadas también serían aún más simpáticas.

Sin embargo, este enfoque en la comodidad conlleva una compensación en el manejo; el Velar no es tan afilado en las curvas como el X4, y no sería tan divertido en una carretera secundaria como el Porsche Macan (ciertamente solo de gasolina). Si desea esa capacidad, la política de JLR sería que vaya a la puerta de al lado a su concesionario Jaguar y pregunte por un F-Pace.

La cabina del Velar no puede igualar a un Range Rover de especificaciones completas para el alojamiento, por supuesto, pero hay mucho más espacio que en el bebé Evoque. El Velar también es más amable con los pasajeros del asiento trasero que el X4 o el Macan. El maletero también tiene un tamaño útil, 558 litros, o hasta 1.731 litros si abres la segunda fila. Ambas capacidades están cómodamente al norte de la bahía de carga del X4.

El tablero del Velar tiene la última versión del sistema de información y entretenimiento de Jaguar Land Rover, con un diseño de pantalla dividida que se adapta al contenido, pero aún no es tan fácil de usar como lo sería con algunos controles físicos más. Aún así, al menos las pantallas en sí son nítidas y razonablemente rápidas para responder a las entradas, y Land Rover ha pasado de ser un paria de teléfonos inteligentes a encontrarse adelante de BMW al ofrecer Apple CarPlay y Android Auto.

Con base en nuestros recorridos por una combinación de carreteras rurales, rastreo urbano en hora punta y autopistas rápidas, puede esperar obtener algo cercano a 40 mpg del Velar, una cifra que no es mala y está en línea con la estimación del WLTP de entre 37,8 mpg. y 42mpg. Es una prueba más de que cualquier persona que realice viajes largos con frecuencia puede beneficiarse mejor del diésel, no solo por la economía y los costes de funcionamiento, sino también por la comodidad de una mayor autonomía.

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