Revisión del nuevo Renault Clio 2016

El Renault Clio sigue siendo un supermini capaz y perfectamente recomendable, con este ligero lavado de cara que modifica el coche en varias áreas clave para garantizar que se mantenga al día con los mejores de su clase. El Volkswagen Polo es una opción más adulta y refinada, mientras que el Ford Fiesta saliente es más divertido de conducir. Aún así, el Renault es barato de manejar, está bien equipado y ofrece bolsas de estilo, lo que lo convierte en un firme favorito para los compradores jóvenes que disfrutan de esta área del mercado.

Inusualmente, nuestra primera conducción en el Reino Unido del Renault Clio renovado fue cortesía del modelo Clio RS Trophy, en lugar de la gasolina de pequeña capacidad que se vende por volumen. Ahora, sin embargo, nos ponemos al volante del pequeño turbo, para ver si las mejoras incrementales pueden mantener la humilde escotilla en la cima de su juego.

Visualmente, el Renault Clio estándar recibe muchas de las mismas actualizaciones que el RS, utilizando faros idénticos con luces LED de conducción diurna nítidas. Se pierden las afiladas luces antiniebla de tres piezas y el agresivo kit de carrocería de ese automóvil, pero es un lavado de cara elegante y bien considerado. También hay mucho estilo francés, con la gran insignia de diamantes que le da una cara reconocible y nuevos grupos de luces oscurecidas en la parte trasera. Todavía tiene las puertas traseras estilo coupé, con las manijas ocultas en los pilares C.

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En el interior, hay una serie de ajustes para dar vida al modelo más vendido de Renault. Estos incluyen materiales de mayor calidad para las puertas y el tablero, así como nuevas molduras en negro mate en las salidas de aire. Es una actualización bienvenida, pero un Volkswagen Polo aún se siente más lujoso. Los Clios de nivel de entrada también prescinden de algunos de los adornos del tablero de tacto suave, mientras que el volante de cuero de nuestro automóvil tampoco se incluye en los modelos básicos.

Sin embargo, Renault ha escuchado a los clientes, muchos de los cuales son compradores jóvenes por primera vez. Los Clios con especificaciones básicas ahora vienen con una elegante base para teléfono inteligente como estándar, mientras que los autos más lujosos como nuestro Dynamique S usan la conocida pantalla de infoentretenimiento R-link.

No hay Apple CarPlay ni Android Auto, lo que instantáneamente hace que el sistema Renault se sienta anticuado frente a rivales más modernos. El kit estándar es bueno, con todos los autos con control de crucero, entrada con tarjeta de acceso con botón de arranque y ajuste del asiento del conductor. También hay un moderno borde rojo en las versiones básicas, mientras que los elevalunas eléctricos delanteros completan una generosa lista de equipos. A pesar de su prima, se espera que el Dynamique S sea un gran vendedor, gracias al hecho de que tiene navegación por satélite, ruedas de 17 pulgadas y control de clima.

Sin embargo, aunque se han realizado mejoras por dentro y por fuera, debajo de la piel, las cosas siguen siendo prácticamente las mismas. No hay cambios en la suspensión o el chasis, pero el Clio todavía se siente apretado y responde bien a los cambios rápidos de dirección. Simplemente no siempre parece que sus ruedas se comuniquen tan bien con la carrocería, lo que puede alterar el automóvil en curvas más cerradas. El viaje también es un poco inquieto por carreteras más accidentadas.

Sin embargo, el pequeño motor de tres cilindros de 898 cc es una combinación decente. Está lleno de vida en la ciudad y puede mantenerse al día con el tráfico más rápido en la autopista. Incluso es bastante refinado, a pesar de que la caja de cambios se conforma con cinco en lugar de las seis velocidades más deseables.

Tendrá que mantenerse al tanto de esas marchas para avanzar más rápido en las carreteras A o B, ya que el par máximo no está disponible hasta las 2.500 rpm. La caja de cambios también se siente un poco floja, lo que hace que los cambios apresurados sean un poco complicados.

Aún así, la economía de combustible es bastante buena. Renault reclama 61.4mpg, mientras emite 104g / km de CO2. Un VW Polo BlueMotion (con más potencia) promete 68,9 mpg y está exento del impuesto de circulación gracias a las emisiones de 94 g / km. Renault ofrece una versión ‘Eco’, que casi coincide con los números de VW, pero es mucho más lenta de 0 a 100 km / h. Nos quedaríamos con el coche estándar y aceptaríamos los costes.

La practicidad sigue siendo un punto fuerte de Clio. El maletero de 300 litros supera a varios rivales clave, mientras que la carrocería de cinco puertas significa que el acceso a la parte trasera es fácil. Los asientos se pliegan, pero hay un paso desagradable entre el piso del maletero y el respaldo, lo que dificulta un poco la carga.

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