Revisión del nuevo Renault Twingo TCe 90

El Twingo es un sólido automóvil de cuatro estrellas con su empaque cuidadoso y excelente maniobrabilidad, pero esta versión turbo debe rebajarse por contaminar un paquete agradable con una dirección complicada. Si sus ventajas de rendimiento fueran mayores o sus modales en carretera más refinados, puede haber sido una historia diferente. Pero tal como está, el Twingo turbo que realmente querrás es la escotilla cálida GT de próxima aparición, en lugar de un verdadero buque insignia de Renaultsport.

¿Menos realmente puede significar más? Con el nuevo Renault Twingo, ciertamente puede. El modelo más caro y más potente en realidad tiene un motor ligeramente más pequeño que la versión de nivel de entrada (0.9 litros juega 1.0 litros) y es este tope de gama el que probamos en las carreteras del Reino Unido por primera vez.

El 0.9 TCe de 89bhp, relacionado con el motor usado en el Clio y el Captur, supera a la unidad de 1.0 litros en virtud de un pequeño turbocompresor que ayuda a sus tres cilindros montados en la parte trasera. Pero mientras que el turbo Twingo (que tiene una prima de £ 700) tiene 20 bhp adicionales y 44 Nm de torque, no es la versión superior.

Hay dos razones por las que, y la primera es el motor. Si bien se siente más fuerte que la versión de aspiración natural, el aumento gratificante habitual del par motor en marcha que nos tratan de, digamos, los motores Ford EcoBoost, no está presente.

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Lejos de un punto muerto, la potencia adicional es notable, pero apenas un pitido. El ruido también es inferior al de los modelos menos potentes. Todavía obtienes un ladrido rorty de tres cilindros sobre tu hombro, pero está superpuesto con un silbido turbo.

Sin duda, si desea un automóvil urbano que sea más hábil en las carreteras que fluyen fuera de la ciudad, el Twingo con motor TCe es más fácil de llevar a velocidades más altas. Pero si quieres un buen coche urbano fuera de la ciudad, un SEAT Mii o Skoda Citigo es la respuesta gracias a su refinamiento inmensamente superior, sin mencionar el control de la carrocería más estable.

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No es de extrañar que Renault haya diseñado cada indicio de ajuste de la tracción trasera del chasis del Twingo, y sobre superficies más rugosas el automóvil de 89bhp puede salirse del paso y ponerse nervioso. Su potencia adicional activa ligeramente el control de tracción cuando el cuerpo comienza a flotar sobre los baches. Esto corta la energía repentinamente y hace que el progreso sea desigual.

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Mientras tanto, no solo ahorrará en la sala de exposición con el Twingo menos poderoso; también será un poco más barato de operar, ofreciendo 67.3mpg a los 65.7mpg del turbo, aunque las emisiones de CO2 para ambos autos caen por debajo de los 100g / km.

El segundo problema es que en el Twingo más potente, obtienes una relación de cremallera de dirección variable como estándar. Renault lo presenta como una ventaja, lo que significa una dirección menos nerviosa a altas velocidades y una maniobrabilidad rápida en la jungla urbana. En cambio, la dirección simplemente se siente inconsistente, y mientras te acostumbras a su comportamiento cambiante, la dirección regular de 1.0 litros no exige ningún compromiso, entonces, ¿por qué cambiarla?

Afortunadamente, debido a que el motor está bien apartado debajo del piso del maletero de 188 litros, las ruedas delanteras pivotan hasta 45 grados para ofrecer un radio de giro realmente notable.

El Twingo, entonces, se ajusta al más cliché de los estereotipos de automóviles franceses, en su mejor momento cuando se mantiene simple, barato y alegre.