Revisión del nuevo SEAT León 2020

Veredicto

Los propietarios actuales de León encontrarán mucho que gustar en el automóvil de nueva generación. Pero dinámicamente no ha cambiado mucho aquí, y eso significa que gran parte del atractivo del automóvil se reducirá a cuánto más barato es que un Golf. Con eso en mente, el acabado deportivo FR nunca ha sido nuestro punto ideal en ninguna gama de SEAT, y realmente no hay nada en el nuevo León que nos haga cambiar de opinión al respecto. Esperamos probar un SE Dynamic para obtener una mejor combinación de valor y comodidad en las carreteras del Reino Unido.

Es justo decir que SEAT nunca ha estado en mejor forma. Pero es igualmente válido sugerir que esto se debe al trío de SUV que han llegado en los últimos años, porque Arona, Ateca y Tarraco llevaron la marca española a innumerables nuevos clientes.

Sin embargo, no olvide el León. La berlina familiar de SEAT fue uno de los primeros éxitos de la marca bajo la propiedad del Grupo Volkswagen, y el modelo dio un salto útil con su tercera generación en 2012, adoptando la arquitectura de plataforma MQB y un aspecto ligeramente desenfadado que lo distingue de sus compañeros de establo, el Skoda. Octavia y VW Golf. Ahora es el momento de que una cuarta generación de León aproveche ese éxito y lleve a SEAT hacia nuevos récords de ventas, y hemos tenido la oportunidad de conducir uno en el Reino Unido y evaluar sus posibilidades.

Cualquiera que esté familiarizado con el León debería ver suficiente ADN del modelo en el estilo del Mk4. Hay un tratamiento diferente en la parte delantera y una distancia entre ejes más larga, pero en general el perfil es tranquilizador y familiar. En la parte trasera, hay líneas de hombros más pronunciadas, ayudadas por luces traseras afiladas que están unidas por un solo ‘haz de luz’ que le brinda un saludo animado cuando desbloquea el vehículo.

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No estamos aquí para decirle si se ve bien o no, pero a nuestros ojos, el León es ciertamente a) claramente un SEAT yb) lo suficientemente distintivo en una clase abarrotada.

La nueva gama de modelos comienza con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros, pero la mayor parte de la gama estará cubierta por un motor TSI Evo de cuatro cilindros y 1.5 litros. Está disponible en tres especificaciones: 130 CV (128 CV) y 150 CV (148 CV) en especificaciones híbridas suaves regulares y de 48 voltios. Ah, y también hay un diésel de 2.0 litros y 114bhp que sin duda se venderá en cantidades injustamente pequeñas.

También hay una gama simplificada de niveles de equipamiento en el lanzamiento, comenzando con SE, que trae aleaciones de 16 pulgadas, faros LED, un sistema de información y entretenimiento de ocho pulgadas con dos puertos USB, conectividad para teléfonos inteligentes, espejos laterales con calefacción y plegables eléctricos, un volante de cuero y palanca de cambios, y arranque sin llave.

El paso al SE Dynamic trae aleaciones de 17 pulgadas, un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento de 10 pulgadas con navegación, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y ventanas traseras tintadas. FR, mientras tanto, hace todo lo posible para parecer un hatchback caliente, con un diseño de rueda de 17 pulgadas más deportivo, parachoques más agresivos y una altura de manejo más baja con suspensión deportiva, además de un kit adicional, que incluye más puertos USB, aire acondicionado de tres zonas. y más tecnología de iluminación LED.

Seguirá una edición FR Sport aún más centrada, junto con versiones Xcellence y Xcellence Lux más lujosas, además de un diésel de 148 CV y ​​al menos un híbrido eléctrico de gasolina enchufable.

Aquí conducimos el más modesto 1.5 TSI Evo de 128 bhp con versión FR y con una caja de cambios manual de seis velocidades. Le costará £ 23,515 si es una de las pocas personas que pagan el precio de lista, pero las cifras mensuales que usaremos más de nosotros son una parte interesante de la ecuación, como descubriremos más adelante.

En movimiento, el León le resultará familiar a cualquiera que tenga experiencia reciente con un Mk3. En algunos aspectos eso es bueno; el motor de cuatro cilindros tiene un tono bastante monótono, pero en general es lo suficientemente refinado, y los ingenieros de SEAT han mantenido, o incluso mejorado, la respuesta de la dirección en línea recta. Si el objetivo era hacer que las respuestas del León se sintieran más nítidas que las del último Golf (y es posible que lo haya sido), entonces se ha logrado en general, pero la diferencia es solo pequeña. El FR también se mantiene bastante plano en las curvas, con esa configuración ligeramente más baja y firme que mantiene el balanceo de la carrocería bien bajo control.

Sin embargo, eso no significa que esta especificación sea del todo satisfactoria en las carreteras del Reino Unido. El chasis del León realmente no ha cambiado tanto, por lo que todavía se hunde en baches más profundos y permite que las ondas de las tapas de registro lleguen a la cabina con demasiada facilidad. También hay ruido de la carretera, aunque no es demasiado intrusivo.

De cualquier manera, el tamaño de la rueda no es menor en el SE Dynamic, pero aún tendríamos la esperanza de que su recorrido adicional de suspensión le dé al automóvil una naturaleza ligeramente más tolerante.

Vale la pena recordar que en el lanzamiento, el León prescinde de la suspensión trasera multibrazo más sofisticada; Todos los modelos cuentan con una configuración de viga de torsión más básica en la parte posterior, que puede ser alterada más fácilmente por imperfecciones del lado cercano.

En el interior, hay ángulos agudos y arrugas en el tablero que no son exactamente hogareños pero rezuman sofisticación y deportividad. La pantalla de infoentretenimiento está bien posicionada, en alto, y es lo suficientemente nítida y bastante rápida para responder a las entradas. Sin embargo, algunos usuarios pueden encontrar que la interfaz operativa de SEAT requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.

Los instrumentos digitales son claros y fáciles de leer, aunque el panel de visualización en sí parece un poco pequeño en la bitácora, como si el espacio estuviera diseñado para diales convencionales más grandes. La configuración digital (estándar) en el nuevo Golf está mejor integrada, diríamos.

Hay un ligero aumento en la calidad con respecto al León saliente, pero no es suficiente para elevar realmente el automóvil por encima de los gustos del Ford Focus. Hay materiales suaves al tacto en la mayoría de los lugares correctos, pero no es necesario que busque demasiado para encontrar plásticos duros. Un salto cuántico sobre el Mk3, no lo es.

Lo mismo puede decirse de la practicidad. El espacio del maletero sigue siendo de 380 litros útiles pero apenas cavernosos, por lo que SEAT comparte claramente la opinión de VW de que esta es la capacidad ideal para un automóvil familiar, mientras que Skoda no estará de acuerdo. Sin embargo, hay cubículos útiles en el León, incluida una bandeja de carga profunda para teléfonos inteligentes grandes.

La distancia entre ejes más larga le da al SEAT un poco más de espacio para las piernas en la parte trasera, por lo que el nuevo León ofrece aún más espacio y, por lo tanto, comodidad en comparación con su predecesor.

A estas alturas ya habrás adivinado que este León se siente casi como un gran lavado de cara cosmético del Mk3, en lugar de una generación completamente nueva. Y eso significa que su atractivo clave podría seguir basándose en su relación calidad-precio.

Pero en el caso de este FR, no es precisamente barato. La oferta de lanzamiento de SEAT te deja sin depósito, pero pagarás 363 libras al mes durante un contrato de cuatro años. Encontrará mejores ofertas en el Focus, Vauxhall Astra e incluso en el último VW Golf que superará esto, por lo que es posible que SEAT tenga que empezar a jugar más duro con las ofertas financieras si el Mk4 quiere encontrar su lugar.

Modelo: SEAT Leon 1.5 TSI Evo 130PS FR
Precio: £ 23,515
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindros y 1,5 litros
Potencia / par: 128 CV / 200 Nm
Transmisión: Manual de seis velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 9,4 segundos
Velocidad máxima: 130 mph
Economía: 46,3 mpg-51,4 mpg
CO2: 125 g / km
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