Revisión del nuevo SEAT Leon Cupra R ST 2019

El Leon Cupra R ST será un espectáculo inusual, con solo 150 en el Reino Unido. Pero aquellos que se arriesguen estarán encantados: es un automóvil familiar sumamente atractivo, entretenido y rápido. Es un poco más caro que su rival más cercano, el Volkswagen Golf R, pero es un poco más divertido de conducir y, si se estiran 500 libras más por el paquete de ajuste opcional ABT, también es significativamente más rápido.

Este es el SEAT Leon Cupra R ST. Tenga en cuenta que, a diferencia de la versión caliente de su hermano mayor Ateca, este Cupra todavía lleva el SEAT ‘S’ en el morro. Si bien Cupra se ha convertido recientemente en su propia marca independiente, el nuevo logotipo de color cobre, el que aparentemente está inspirado en un conglomerado malvado de una película de ciencia ficción, solo se aplicará a los modelos desarrollados como Cupra desde el principio. Así que, aunque no debes llamar SEAT a un Cupra, está bien llamar Cupra a este SEAT.

Así que mientras la confirmación de la solicitud de escrutinio sigue en la publicación, el objetivo de los modelos Cupra sigue siendo el mismo de siempre: versiones de alto rendimiento de los hatchbacks cotidianos de la marca española, SUV y, en el caso de este León Cupra R ST, un estado.

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Los vagones familiares rápidos son una clase de automóvil bastante especializada, y el único rival real del León proviene del Grupo Volkswagen. Muchos consideran que el VW Golf R Estate es todo el automóvil de alto rendimiento que necesitará, así que, ¿merece el SEAT el mismo elogio?

Bueno, en el papel, los dos son extremadamente similares. Ambos comparten la plataforma MQB, ambos funcionan con el mismo motor ‘EA888’ turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 296 CV, y ambos envían su potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. Como era de esperar, la pareja comparte un tiempo de 0-62 mph asistido por control de lanzamiento idéntico de 4.9 segundos y una velocidad máxima limitada de 155 mph.

El León tiene algunas características únicas que lo distinguen: los nuevos montantes de la suspensión delantera aumentan la inclinación en dos grados, mientras que la inclinación trasera también se revisa. Los amortiguadores adaptables están instalados en todas partes, suspendiendo un juego de ruedas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con buen agarre. Los frenos delanteros, por su parte, son de Brembo.

En otros lugares, no todos los cambios de estilo del Cupra R ST son solo para mostrar: el divisor delantero de fibra de carbono y el difusor trasero, además del alerón trasero extendido, trabajan juntos para producir un nivel modesto de carga aerodinámica.

En el interior, el Cupra R ST tiene el mismo espacio para cinco y un gran maletero que el resto de la gama Leon. El conductor es recibido por un volante envuelto en un magnífico alcantara, y detrás de él se encuentra la pantalla digital de la cabina de SEAT. Las piezas de adorno de color cobre que rodean las salidas de aire se ven sutiles, pero el material con efecto de carbono en las inserciones de las puertas es un poco desagradable.

Pero eso no afecta la forma en que conduce, y el Cupra R ST es devastadoramente capaz en un camino sinuoso. El agarre lateral garantizado por esos ajustes de suspensión y los neumáticos de la Copa 2 es inmenso, y la tracción es casi imposible de romper en condiciones secas. El turbo de 2.0 litros ofrece una velocidad formidable en línea recta, suena muy bien y se mantiene bajo control con los frenos Brembo, que son potentes y le dan al conductor la confianza para frenar tarde y repetidamente.

Sin embargo, no es solo una herramienta brutal para devorar carreteras: el León se siente ajustable y la dirección está maravillosamente ponderada. En todo caso, se siente más divertido que un Golf R Estate, aunque tendríamos que probar el par uno al lado del otro para estar seguros.

Los ajustes de suspensión tampoco se producen a expensas del cumplimiento. Los pocos baches que encontramos en las suaves carreteras catalanas del lanzamiento se trataron admirablemente, ya sea empujando con fuerza por una carretera sinuosa o al cambiar al modo ‘Confort’ en una autopista.

De hecho, solo hay un eslabón débil en la experiencia de conducción, y ese es la caja de cambios. Es cierto que el sistema DSG cambia rápidamente bajo una fuerte aceleración, pero puede ser lento en otras situaciones, particularmente cuando se aleja de velocidades más bajas. Toma el control manual, y la combinación de levas de cambio de marchas plásticas y baratas y la renuencia a seleccionar una marcha más baja al hacer cambios descendentes conspiran para alejarte de la diversión. Si bien una caja manual no sería tan rápida, sería mucho más satisfactoria de usar.

A pesar de esto, el Leon Cupra R ST es un coche muy capaz en general. Es de esperar, a £ 37,975, aunque. En su defensa, una prima de £ 1,140 sobre un Golf R Estate no suena tan mal considerando los extras del Leon, y con solo 150 ejemplares llegando al Reino Unido, la exclusividad también está garantizada.

SEAT también tiene otro truco bajo la manga para alejarte del VW. Gracias a un vínculo con la empresa de sintonización ABT, un rápido ajuste de software, totalmente aprobado por el fabricante y compatible con la garantía, aumenta la potencia a 365 bhp, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km / h a solo 4,5 segundos. ¿Y las mejores noticias de todo? Cuesta solo £ 500. Estarías loco si no lo hicieras.