Revisión del nuevo Skoda Enyaq iV 2021

Veredicto

El Skoda Enyaq iV 80 es un vehículo eléctrico con una gran capacidad de profundidad. Su conducción, refinamiento y practicidad son los elementos clave aquí, mientras que la tecnología a bordo y el desempeño sólido juegan un papel importante de apoyo. Nos gustaría un poco más de autonomía (las condiciones más cálidas deberían ayudar) y una mayor regeneración de los frenos, pero dinámicamente el coche es bueno. También agregaríamos una carga de 125 kW para aumentar la flexibilidad, pero en el núcleo del Enyaq hay una personalidad refinada agradable, e incluso lujosa, que catapulta de manera convincente a Skoda a una nueva era.

Como marca pragmática para la gente, Skoda afirma que su nuevo SUV eléctrico Enyaq iV llevará vehículos eléctricos a muchos, no solo a unos pocos. Con precios desde £ 31,995, incluida la subvención para automóvil enchufable de £ 2,500 recientemente revisada, aproximadamente lo mismo que el Kodiaq TDI de siete plazas de nivel de entrada, y ciertamente hay algo de verdad en las afirmaciones de la empresa.

Sin embargo, de manera refrescante, Skoda en realidad no está tratando de reinventar el volante con su primer vehículo eléctrico personalizado. En cambio, parece que se mantiene fiel a sus valores con un vehículo eléctrico práctico, de alta calidad y utilizable que ofrece tecnología decente y es relativamente asequible.

Los precios suben a £ 40,920 para el modelo ecoSuite de alta especificación con la batería de 82kWh accionada aquí, pero eso no es diferente con rivales con especificaciones similares. Este Enyaq iV ofrece un alcance de 333 millas y está equipado con un motor eléctrico que alcanza 201bhp y 310Nm de torque. Un kerbweight de 2.015 kg significa que su rendimiento no es tan rápido como esperábamos de algunos vehículos eléctricos, con lo que parece una decisión consciente de Skoda de suavizar la entrega para que sea lineal y progresiva.

El sprint de 0-62 mph toma 8.5 segundos, pero el beneficio es que el Enyaq es sumamente relajante. El rendimiento sigue siendo adecuado, mientras que acceder al máximo que ofrece el motor es una experiencia mucho más refinada que la aceleración a fondo en un SUV de gasolina o diésel. Hay muy poco ruido de motor.

Sin embargo, nos gustaría un ajuste de regeneración de frenos adicional y más agresivo para ayudar a facilitar la conducción con un solo pedal. Hay una función de regeneración automática adaptativa, pero incluso en el modo B más potente, debe anticipar con bastante anticipación. Puede ajustar el nivel de regeneración usando las paletas del volante, con tres configuraciones disponibles.

Un factor importante en el refinamiento de nuestro automóvil es el paquete Drive Sport Plus de £ 785, que agrega amortiguadores adaptativos, entre otras características. Configurado en Comfort, incluso con llantas de aleación opcionales de 21 pulgadas, la conducción es extremadamente suave. Los baches malos se dan a conocer ocasionalmente, pero la flexibilidad significa que el Enyaq es realmente bastante cómodo.

A pesar de esta configuración más suave y tolerante, el automóvil no se desmorona dinámicamente. La batería está montada en el piso, por lo que el Enyaq aún se maneja con tanta compostura como cabría esperar de un SUV familiar. Las ruedas grandes significan neumáticos de perfil bajo, pero ayudan a la precisión de la dirección; puede apuntar el Enyaq hacia una curva y estar seguro de que se agarrará incluso a velocidades más rápidas en carreteras sinuosas y con baches, pero aún así proporciona una buena compostura.

La dirección es liviana, pero uno de los beneficios de la plataforma de automóvil eléctrico MEB del Grupo VW que usa Skoda es que, sin motor en la parte delantera, hay mucho bloqueo de dirección. Las ruedas delanteras pueden girar en un arco bastante amplio, por lo que para un automóvil de 4.649 mm de largo, el Enyaq es fácil de maniobrar.

El otro beneficio que aporta la plataforma EV a medida es que las ruedas se pueden empujar hasta los extremos de la huella del vehículo. En combinación con la ausencia de un túnel de transmisión central en la parte trasera, hay una cantidad impresionante de espacio en el interior, mientras que el espacio del maletero es excelente, con 585 litros.

Esta sensación general de ligereza en el interior se ve favorecida por la profunda carrera del Enyaq. Crea un espacio para una pantalla de visualización frontal que proyecta información en el parabrisas en la línea de ojos del conductor, como instrucciones de navegación por satélite que aumentan de tamaño a medida que se acerca a un giro.

Un par de pantallas son estándar; un panel más pequeño delante del volante muestra información básica (velocidad, rango, regeneración de frenos, etc.) con buena claridad, mientras que la pantalla central de 13 pulgadas tiene excelentes gráficos y respuestas.

Sin embargo, el control de clima es operado por pantalla táctil, mientras que el control de volumen es un control deslizante sensible al tacto. No siempre es lo más fácil de usar en movimiento, pero los controles del volante evitan esto.

Lo que no se puede evitar es el rango predicho del Enyaq en relación con su reclamo de 333 millas. Es cierto que probamos el automóvil en condiciones frías, pero con la batería llena, el automóvil predijo una autonomía de poco menos de 210 millas.

Esto sigue siendo suficiente para las necesidades de la mayoría de las personas, principalmente porque puede tener fe en la lectura de rango predicha del Enyaq. Con relativamente poca concesión a la conducción ecológica, la autonomía utilizada frente a la distancia recorrida fue de aproximadamente 1: 1. Tener la capacidad de confiar en un vehículo eléctrico como este reduce en gran medida la ansiedad por el alcance, especialmente si el alcance predicho está algo por debajo de las afirmaciones.

Todos los Enyaq vienen con carga rápida de 50 kW de CC, que hace que la batería se recargue de cero a 80 por ciento en una hora y 10 minutos. Sin embargo, los modelos de 82kWh pueden agregar una carga rápida de 125kW por £ 440 extra. Esto reduce el tiempo de carga a solo 38 minutos y nos parece una obviedad. También puede recargar completamente la batería de una caja de pared de 7.2kW en 13 horas.

Más allá de la flexibilidad adicional de la carga rápida de 125 kW y los amortiguadores adaptativos, no le sugerimos que necesite ningún otro extra. Los modelos ecoSuite de alta especificación tienen muchos equipos, que incluyen cuero, sensores de estacionamiento completos, una cámara trasera, luces LED, control de clima de doble zona, AEB con advertencia de colisión, asistente de carril, navegación por satélite, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto .

Sin embargo, el punto fuerte del Enyaq iV es que es fácil de manejar. Así es exactamente como esperábamos que fuera el primer vehículo eléctrico personalizado de Skoda.

Modelo: Skoda Enyaq iV 80
Precio: Desde 39.350 €
Batería / unidad: 82kWh / motor eléctrico simple
Potencia / par: 201 CV / 310 Nm
Transmisión: Automático de una velocidad, tracción trasera
0-62 mph: 8.5 segundos
Velocidad máxima: 99 mph
Distancia: 333 millas
Tiempo de carga: 1h 10 min (0-80%)
En venta Ahora

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