Revisión del nuevo Skoda Octavia vRS Challenge 2019

El Skoda Octavia vRS Challenge es una versión altamente especificada y bien configurada del hot hatchback estándar. Sin embargo, eso no es nada malo: si desea o necesita las características con las que viene, el Desafío justifica con creces su precio relativamente alto, en la medida en que parece un buen valor en comparación con el vRS normal. Los rivales pueden ser más emocionantes, pero el Challenge se ve nítido, es lo suficientemente rápido y tiene un atractivo práctico y oculto que falta en muchos de sus competidores.

Los clichés deben evitarse a toda costa, pero existen por una razón. Y si bien puede ser un cliché decirlo, el Skoda Octavia vRS es un automóvil que puede comprar con la cabeza y el corazón.

Podría decirse que el modelo de vRS Challenge mejora el aspecto del “corazón” que impulsa tantas compras de escotilla; Además del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y 242 bhp del modelo estándar (no se ofrece el Desafío diésel, aunque puede tener un Estate), el diferencial electrónico de deslizamiento limitado y el kit de carrocería vRS, obtienes amortiguadores adaptativos, un escape deportivo, asientos Alcantara y Llantas de aleación de 19 pulgadas.

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¿Y la cabeza? Bueno, eso aún se ocupa del amplio maletero de 590 litros del Octavia, el abundante espacio para las piernas en la parte trasera y la tranquilidad de que Skoda ocupa el quinto lugar en nuestra encuesta Driver Power de 2019. Además, Skoda afirma que las opciones agregadas al Desafío representan un ahorro de £ 2,430 sobre un vRS estándar (que es £ 2,460 más barato) con las mismas casillas marcadas.

Los ajustes de estilo pueden ser tan sutiles como para incluir la insignia vRS negra y las puntas de escape, pero, en combinación con las llantas de aleación ‘Xtreme’, le dan al vRS una sensación de amenaza agradablemente sutil que está en consonancia con el carácter del caliente Octavia.

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Otra característica que el Challenge supera al automóvil estándar es un conjunto de asientos Alcantara eléctricos. Estos son bastante encantadores, tienen un equilibrio decente de apoyo y comodidad, y agregan un ligero sentido de ocasión a la cabina, por lo demás conservadora.

Tenga en cuenta los diales digitales (una opción razonable de £ 450) y el volante ‘Supersport’ bien juzgado del vRS estándar, y este es un Skoda que se acerca bastante a sentirse como un automóvil de uno de los fabricantes premium establecidos.

Un pequeño inconveniente: el Challenge puede estar bien equipado, pero la falta de una cámara de marcha atrás parece extraña. Es cierto que tiene sensores de estacionamiento completos en la lista de kits estándar, y puede agregar una cámara por £ 380 si lo desea, pero su omisión de un Skoda de £ 30,000 o más parece extraña.

El desafío no es diferente al conducir del Octavia vRS estándar, por lo que obtiene un manejo que se equivoca en la caja fuerte en lugar del lado brillante de la escala de la escotilla caliente, con una dirección que, en última instancia, carece de sensación, pero pesa agradablemente en el modo Sport. La transmisión manual de seis velocidades se siente bastante positiva, aunque carece de la delicadeza de, digamos, la caja de cambios de un Civic Type R. El Skoda de £ 1,000 o más que pide un DSG automático de doble embrague es un gasto fácil de justificar, sobre todo porque es un ajuste natural para la entrega suave de potencia del motor.

Esa aceleración lineal y la naturaleza plantada de Octavia significan que sigue siendo un auto gratificante cuando se sigue adelante; consígalo en segundo, tercero o cuarto y cogerá ritmo con un ritmo agradable. El agarre es impresionante, reforzado por el diferencial de deslizamiento limitado electrónico que lo empuja hacia el ápice en superficies de bajo agarre.

El Challenge tiene el control dinámico del chasis como estándar (normalmente es una opción de £ 870), y esta es una adición bienvenida. Mantener los amortiguadores en comodidad da como resultado una calidad de conducción que es perfectamente aceptable para la conducción diaria, aunque quizás la ‘comodidad’ pueda estirar un poco las cosas. Cambiar a Sport reafirma las cosas lo suficiente, lo que hace que el Challenge se sienta tenso y deportivo.

El omnipresente motor EA888 de 2.0 litros instalado en vRS Challenge (así como en el Volkswagen Golf R y GTI, SEAT Leon Cupra y Audi S3) tiene muchas cualidades, pero una nota de escape centelleante no se encuentra entre ellas. Para compensar, el vRS Challenge tiene un escape de “sonido deportivo”, que envía ruido sintetizado a la cabina cuando se selecciona el modo Sport. La nota resultante es ciertamente lo suficientemente deportiva y un buen truco para ofrecer, pero a veces suena más cerca del gorjeo del motor bóxer que de un cuatro cilindros en línea, lo que resta aún más valor a su autenticidad.

Sin embargo, nada de esto afecta el atractivo inherente del Desafío, que aprovecha al máximo los muchos talentos de Octavia vRS, agregando algunas opciones de elección y una pizca de ajustes estéticos. Sí, en el vRS Challenge es más caro que los hot hatches más potentes y emocionantes como el Hyundai i30 N y el Renault Megane RS, pero esos autos son menos indulgentes, menos prácticos y es probable que sean mucho más difíciles de justificar para los compradores familiares.