Revisión del nuevo Skoda Scala 2019

El Skoda Scala es un verdadero logro para la empresa checa. Se conduce extremadamente bien, especialmente en las llantas de aleación de 16 pulgadas de la especificación SE, pero sigue siendo precisa y buena de conducir. Sin embargo, lo que le importará más a la mayoría de los compradores es que, si bien el nuevo Skoda es más práctico que la mayoría de sus rivales, también es uno de los autos más baratos para comprar. En última instancia, nuestro veredicto tiene que tener en cuenta el costo, y el Scala se encuentra entre los mejores de su clase en relación calidad-precio.

Nos encantó el nuevo Skoda Scala cuando lo condujimos por primera vez en Croacia a principios de este año. Ahora, hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante de un modelo con volante a la derecha en las carreteras británicas, que es el obstáculo más difícil de cualquier automóvil.

En resumen, el Scala es el último rival de la marca checa para el Volkswagen Golf en la clase de hatchback familiar. No reemplazará al amado Octavia; en cambio, se sentará junto al modelo con más forma de salón en la gama de Skoda, con un precio ligeramente más alto.

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El nuevo automóvil tiene una mecánica similar al Golf y al Octavia, porque los tres modelos se basan en la arquitectura MQB del Grupo VW. Sin embargo, existen algunas diferencias cruciales entre ellos.

El Scala usa la versión más pequeña de esta plataforma, llamada MQB A0, que se usa con más frecuencia para superminis y SUV para bebés, como el VW Polo y Audi A1, y el VW T-Cross y SEAT Arona.

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Un resultado de esto es que el nuevo hatchback familiar de Skoda usa una configuración de suspensión de barra de torsión en el eje trasero, que es una disposición similar a los modelos de menor potencia en la gama Golf.

Sin embargo, eso no es automáticamente un problema, porque en la forma que estamos probando aquí, probablemente el más vendido, con una gasolina de 1.0 litros y 113 bhp y una caja de cambios manual, los rivales directos del Scala también usan este diseño de suspensión más barato de todos modos. Además, el automóvil hace un excelente uso de su ingeniería, porque es muy cómodo en movimiento.

Incluso en nuestras carreteras en mal estado, el Scala se conduce tan bien como un Golf, especialmente en las llantas de aleación de 16 pulgadas que vienen con el acabado SE. Los flancos grandes y suaves de los neumáticos realmente ayudan a amortiguar las peores superficies del Reino Unido.

El Skoda no es tan refinado como el Golf: golpear un bache envía un ruido sordo más fuerte a la cabina del Scala, pero el efecto que tienen estos impactos se suaviza tanto en el Skoda como en el Golf.

Las ruedas pequeñas le roban algo de precisión a la dirección, es cierto, y por lo general (para un automóvil MQB) carece de sensación. Pero es preciso, por lo que aún puede estar seguro de colocar el Scala donde desea que vaya. También hay suficiente agarre para divertirse si lo desea, aunque el Scala no es tan atractivo como un Ford Focus o un Mazda 3.

El motor de 1.0 litros (otra cantidad probada de MQB) también es excelente, proporcionando un gran rendimiento en el medio del rango de revoluciones. Y la caja de cambios manual de seis velocidades es elegante, satisfactoria y fácil de usar.

Entonces, a pesar de estar basado en una versión más pequeña de la plataforma del Golf, el Scala es igual de bueno para conducir. Quizás aún más impresionante, la oferta de Skoda también es más práctica. Su maletero de 467 litros es mucho más grande que el espacio de carga de 380 litros del Golf, y hay más espacio en los asientos traseros.

Es una maravilla del embalaje que un coche de este tamaño pueda ser tan práctico; y aunque el Octavia es un poco más espacioso aún, el Scala ofrece la forma de carrocería hatchback que prefieren los compradores del Reino Unido.

El Scala también puntúa bien en términos de calidad interior; Los materiales utilizados son un poco baratos en algunas áreas, quizás en algunos lugares más que en un Golf, pero la sensación de la cabina está a la par con la que encontrará en un Ford Focus o Kia Ceed, y hay materiales más suaves. en lugares clave para elevar el sentido de calidad.

Esto también es ayudado por el sistema de información y entretenimiento del automóvil; de nuevo, es algo familiar del Grupo VW, pero la última versión del software se siente fluida y receptiva.

Cada modelo tiene una pantalla de ocho pulgadas y cuenta con conectividad para teléfonos inteligentes (Apple CarPlay y Android Auto), por lo que aunque la navegación no es estándar, es fácil moverse usando el mapeo de su teléfono. La pantalla está bien ubicada en lo alto del tablero (para que no tenga que desviar la mirada de la carretera por mucho tiempo) y los menús son intuitivos, con botones grandes alrededor de la pantalla que son fáciles de presionar en movimiento.

A £ 18,585, el Scala SE rebaja el precio de todas las versiones del Golf, pero aún tiene aleaciones de 16 pulgadas, faros LED, conectividad para teléfonos inteligentes y esa pantalla de ocho pulgadas, así como frenado de emergencia autónomo, asistencia de carril, una dirección de cuero. Sensores de rueda y estacionamiento, de serie.

Skoda también ofrece contribuciones de depósito en Scala, por lo que si ingresa £ 2,700, este 1.0 TSI SE costará £ 229 por mes durante cuatro años y 40,000 millas. Parece un coche familiar muy cómodo por el precio.

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