Revisión del nuevo Subaru XV SE 2018 | |

Es posible que el nuevo Subaru XV no parezca particularmente nuevo en la superficie, pero no hay duda de que es un automóvil mejorado en varias áreas. Se han mejorado los niveles de calidad y equipamiento, y es mejor conducir, pero las opciones limitadas y mediocres del tren motriz lo frenan. Sin embargo, todavía no es el automóvil para llevar a Subaru al primer plano de la clase crossover, y las costosas tarifas de PCP lo colocan a la par con mejores todoterreno.

Si bien Subaru está a la altura con el crecimiento de las ventas en América del Norte, la marca japonesa se ha topado con un obstáculo en el Reino Unido en los últimos tiempos. Las últimas cifras de SMMT revelan que en 2017, se registraron 2.679 nuevos Subarus en el Reino Unido, una caída de casi el 26 por ciento con respecto a 2016.

La marca tiene una fuerte retención de clientes, pero no logra atraer nuevos compradores. Dado que el nuevo XV representa una nueva entrada en el segmento de los SUV compactos ultra competitivos, tiene el potencial de ser el automóvil que llegue a esa nueva base de clientes deseada.

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Sin embargo, a la vista puede que no parezca tan nuevo. El equipo de diseño de Subaru ha escrito una leve evolución del modelo anterior para lo que es un automóvil de segunda generación sentado en una nueva plataforma. Con pocos cambios en la forma, el maletero del XV crece marginalmente a 385 litros, todavía en el lado más pequeño para un automóvil de este tamaño. Sin embargo, la capacidad de carga sigue aumentando hasta los impresionantes 1.270 litros con los asientos traseros plegados.

Es una historia similar en la cabina. El diseño del tablero y las pantallas de información y entretenimiento es muy similar a lo que ha sido antes, pero hay una clara sensación de mejora gracias a los nuevos materiales suaves al tacto y un perfil más moderno para la consola central. El ajuste y el acabado en el interior también parecen sólidos, mientras que el sistema de infoentretenimiento en color de ocho pulgadas, estándar en todos los modelos y equipado con navegación por satélite en los autos SE Premium, es nítido y razonablemente fácil de usar.

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Aunque la gama delgada del XV dejará a los compradores con pocas opciones, el nivel de equipamiento estándar, incluso en el modelo SE base, es bueno. Además de ese sistema de información y entretenimiento, los faros LED automáticos, los espejos eléctricos plegables con calefacción, los asientos delanteros con calefacción y la cámara de marcha atrás son todos de serie.

La lista de características estándar de asistencia al conductor del XV también es sólida, con control de crucero adaptativo, frenado de emergencia autónomo y asistencia de mantenimiento de carril, todo habilitado por las cámaras EyeSight ubicadas a ambos lados del espejo retrovisor. Ese sistema juega un papel importante en la calificación Euro NCAP de cinco estrellas del XV.

El monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero también son estándar, al igual que la nueva configuración X-Mode para conducción todoterreno, completa con control de descenso de pendientes. Significa que el XV se suma a su aspecto robusto con la competencia todoterreno que a menudo falta en los crossovers de este tamaño.

Con el diésel eliminado de la gama, un nuevo motor de gasolina de 1.6 litros se une a la gama. Sin embargo, el bóxer de gasolina de 2.0 litros que se conduce aquí representará la inmensa mayoría de las ventas. El nuevo XV está limitado a una transmisión CVT únicamente, independientemente del motor y las especificaciones. Junto con la unidad de 2.0 litros, garantiza una entrega de potencia suave y lineal, aprovechando al máximo el modesto par de 196 Nm que se ofrece. Sin embargo, siguen existiendo las mismas peculiaridades que siempre han arruinado las transmisiones CVT. Pise más fuerte el acelerador y la unidad boxer debajo del capó perderá su frescura, revelando un lado menos refinado del XV a medida que las revoluciones se disparan de manera incómoda.

Las paletas montadas en las ruedas que le permiten ‘cambiar’ artificialmente la relación de la transmisión CVT ayudan a controlar el ruido hasta cierto punto, pero aún así no hacen que la experiencia de conducción sea particularmente atractiva. Sin embargo, es cómodo: este nuevo modelo se conduce con más compostura que antes. La dirección en sí es aguda, pero hay una buena cantidad de peso en la rueda que se siente artificial.

En conjunto, el nuevo XV es sin duda una opción más atractiva que el modelo de la generación anterior. Sin embargo, se está haciendo poco para incentivar a los nuevos clientes a que lo consideren, especialmente cuando se observan las costosas ofertas financieras que promociona Subaru. Las bajas contribuciones de depósito del concesionario y las tasas de interés relativamente altas en comparación con la competencia significan que es probable que encuentre rivales con especificaciones similares por menos por mes, mientras que esta gama, que encabeza el modelo SE Premium de 2.0 litros, se acerca al territorio del Audi Q3.