Revisión del nuevo Suzuki Jimny SZ5 2019

Considere el nuevo Suzuki Jimny como un caballo de batalla 4×4 para ser utilizado en el terreno más accidentado sin quejarse y es un automóvil de cinco estrellas. Sin embargo, sus modales en la carretera son menos completos y tampoco es especialmente práctico. Equilibre eso con su valor y estilo descarado y se convierte en una decisión de cabeza contra corazón. Puede que tenga fallas, pero es tremendamente divertido.

De vez en cuando, un automóvil llega tan lleno de carácter que sus imperfecciones pueden olvidarse fácilmente. El nuevo Suzuki Jimny es uno de esos coches.

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Los Jimnys anteriores han sido algo anodinos. Pero al darle al mundo un bebé 4×4 de inspiración retro en un momento en que todavía estamos esperando que el padre de todos los 4×4 (el Land Rover Defender) sea reemplazado, esa gente inteligente de Suzuki ha producido un automóvil destinado al estatus de culto. .

El estilo erguido y cuadrado, combinado con audaces faros LED circulares y una rejilla de cinco ranuras, se adapta perfectamente al calzoncillo ‘lindo todoterreno’. Pídale a un niño de cinco años que le dibuje un 4×4 y le dibujará un Jimny. Probablemente también lo colorearán con el tono amarillo cinético de alta visibilidad de nuestro automóvil.

El interior sigue el mismo tema trabajador. Todo es grueso y fácil de usar, incluso con guantes. Sin embargo, no es tan básico como antes, con una pantalla táctil de siete pulgadas completa con navegación y conectividad completa para teléfonos inteligentes, control de clima e incluso asientos con calefacción. Los precios no se han revelado, pero se espera que los autos de alta gama como este cuesten alrededor de £ 18,000. Eso no está nada mal.

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Incluso la posición de conducción recuerda a la del Defender: te sientas erguido con los codos hacia adentro para evitar golpear la puerta con el brazo derecho. Pero coloque un Jimny al lado de un Land Rover reciente y se dará cuenta de lo pequeño que es. Tiene un tamaño supermini, si no en altura.

También es bastante de la vieja escuela debajo de la piel. Se asienta sobre un chasis con estructura de escalera más adecuado para el todoterreno que para la escuela, con suspensión y espacio libre al suelo en el hogar en sitios de construcción en lugar de calles principales. Tiene la novedad de una caja de cambios de baja relación que generalmente solo se encuentra en vehículos todoterreno serios y mucho más costosos. Lo amamos. Pero no está exento de defectos.

Empecemos por la experiencia de conducción. En realidad, es sorprendentemente civil: la mayor parte del tiempo funciona en modo de tracción en dos ruedas. Es un poco más dinámico que su SUV habitual en asfalto, y el balanceo de la carrocería moderará su velocidad en las curvas.

Sin embargo, ningún automóvil de precio similar saldrá más lejos de los caminos trillados. Al seleccionar la configuración de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo o las marchas de rango inferior, el Jimny se prepara para pendientes y superficies más serias. También hay componentes electrónicos como Hill Descent Control para que sigas adelante.

La caja de cambios manual es de uso impreciso y solo hay cinco velocidades, lo que significa que el motor gira a alrededor de 3.000 rpm a solo 60 mph; este no es un crucero natural. Sin embargo, el motor de 1.5 litros y 100 bhp está ansioso desde el momento en que gira la llave, y aunque Suzuki no publica un tiempo de 0 a 62 mph, supondríamos que son alrededor de 12 o 13 segundos. Sin embargo, Suzuki reclama un promedio de 41.5mpg, que se calculó bien con nuestras cifras de prueba.

Luego está la dirección. Nuevamente, se adapta mejor al todoterreno, lo que significa que hay que girar mucho los brazos para mantenerlo apuntando hacia donde desea cuando conduce por la ciudad. Como tal, maniobrar y estacionar no son las tareas más fáciles.

Hubo más malas noticias de los probadores de choque Euro NCAP, que le dieron al Jimny una mala calificación de tres estrellas, a pesar de sus seis bolsas de aire y características electrónicas como la advertencia de cambio de carril.

La carrocería de tres puertas tampoco se presta bien a la practicidad. La puerta trasera con bisagras laterales y la rueda de repuesto estilo años ochenta que cuelga en la parte trasera solo se suman a los compromisos, y casi no hay espacio para el maletero con los asientos traseros levantados.

Sin embargo, se pliegan fácilmente para revelar 830 litros de espacio y los respaldos tienen una superficie práctica que se puede limpiar con un trapo. Si puede subir a los asientos traseros, el espacio para la cabeza es bueno, aunque el espacio para las rodillas es un poco estrecho.

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