Revisión del nuevo Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020

Veredicto

Ninguno de los cambios al último Model 3 transforma el automóvil de ninguna manera, pero no obstante, todos son bienvenidos. Todavía sigue siendo el mejor automóvil de Tesla y un paquete brillante en general, y este punto de nivel de entrada en la gama debe considerarse como una alternativa enormemente tentadora a los ejecutivos compactos tradicionales como el BMW Serie 3, especialmente para los conductores de automóviles de empresa.

Este es el Tesla Model 3 Standard Range Plus. Recientemente revisado para 2021, es el punto de entrada tanto para la línea Model 3 como para la familia Tesla en su conjunto en el Reino Unido, con precios desde £ 40,490, tentadoramente cerca del híbrido enchufable BMW 330e. Entonces, ¿vale la pena deshacerse del ejecutivo compacto tradicional de elección para volverse completamente eléctrico?

Se han introducido bastantes cambios en esta ronda de actualizaciones, pero desde fuera son bastante difíciles de detectar. Un nuevo paquete negro reemplaza algunos de los detalles exteriores cromados como las manijas de las puertas, las varillas de los espejos de las puertas y las molduras de las ventanas, y las opciones de ruedas se actualizan con diseños más aerodinámicos de 18 y 19 pulgadas, además de nuevos elementos opcionales de 20 pulgadas. De lo contrario, ese aspecto vainilla significa que el estilo no es la razón para optar por un Model 3.

Sin embargo, el interior podría serlo. Ya sea que piense que es un triunfo del minimalismo o simplemente un poco demasiado simple en comparación con las alternativas, es difícil argumentar que la cabina no es única. También ha mejorado en la ronda más reciente de cambios, particularmente alrededor de la consola central.

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Anteriormente, el Model 3 tenía una tapa abatible extraña e innecesariamente complicada debajo de la cual era posible almacenar un teléfono inteligente. Esto ha sido reemplazado por una almohadilla simple, que tiene un par de ranuras que no solo mantienen dos dispositivos en su lugar, sino que también pueden cargarlos de forma inalámbrica.

Más adelante, queda un enorme espacio de cubículo profundo, pero ahora se accede a través de una tapa deslizante mucho más sencilla. La superficie negra piano que se raya fácilmente también ha desaparecido: un acabado gris más sutil y duradero ocupa su lugar.

El volante se ve similar al anterior, pero las dos ruedas de desplazamiento se han ajustado para una sensación más cara. Dependiendo del menú que se seleccione en la enorme pantalla de 15 pulgadas central pantalla táctil, cada una de las ruedas ajusta una de una multitud de funciones: el ajuste de los retrovisores exteriores, la posición de la columna de dirección y las funciones multimedia entre ellas. Suponiendo que haga toda la preparación antes de partir, funcionan muy bien, aunque condensar tantas funciones en dos controles no es particularmente intuitivo en movimiento.

Sin embargo, esa enorme pantalla es brillante. Ya sea a juzgar por sus gráficos, potencia de procesamiento o interfaz de usuario, se encuentra entre los mejores sistemas de información y entretenimiento disponibles en cualquier automóvil. Por supuesto, tampoco hay un panel de instrumentos tradicional, por lo que también muestra todas las funciones de conducción vitales, como la velocidad y la carga restante de la batería.

La tapa del maletero ahora se acciona eléctricamente. Si bien el volumen está a la par con muchos rivales, la apertura es pequeña, aunque el Model 3 parece un hatchback, no lo es. La bota delantera, mientras tanto, se ha encogido levemente. Esto se debe a que parte del espacio ahora ha sido ocupado por una nueva característica del Modelo 3: una bomba de calor.

Utilizada por primera vez por Tesla en su Modelo Y, una bomba de calor reemplaza al calentador resistivo anterior. En pocas palabras, el nuevo sistema funciona como un frigorífico, comprimiendo un fluido que genera calor. Este calor se puede utilizar para calentar la cabina o, al reducir más la presión del fluido a lo largo del sistema, producir un flujo de aire más frío. El principal punto a favor de una bomba de calor es que es más eficiente que el calentador resistivo para calentar la cabina, lo que reduce el impacto de alcance cuando se intenta mantener el calor en climas más fríos.

Junto con algunos ajustes sutiles de software, el nuevo sistema de calefacción significa que el rango ha mejorado ligeramente en todas las variantes del Model 3. En el caso de este SR + de nivel de entrada, la cifra resultante de 267 millas es 13 más que antes. En nuestra experiencia, las cifras del mundo real se acercaron, si no coincidieron completamente con ese número, incluso en un día en que las temperaturas apenas superaron el punto de congelación.

A diferencia de las versiones Performance de gama alta, el Standard Range Plus se las arregla con un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Si bien la caída en la aceleración es notable en comparación con la configuración de dos motores, el Model 3 sigue siendo, en pocas palabras, una berlina ejecutiva rápida.

Un tiempo de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos realmente no le hace justicia al Model 3. A cualquier velocidad, la respuesta del acelerador ultrarrápida y el par instantáneo dan el entusiasmo adecuado por la hiper escotilla. Tiene fácilmente las piernas sobre el BMW 330e.

También es maravillosamente fácil de conducir a bajas velocidades. El Model 3 tiene posiblemente la integración más suave de un sistema de conducción de un pedal de cualquier EV en oferta: mientras que algunos rivales desaceleran con bastante fuerza y ​​luego se arrastran a bajas velocidades, con el modo correcto seleccionado, el Tesla se detiene en el tipo de parada suave que enorgullecería a un chofer.

Cuando se trata de diversión, también está más cerca del BMW de lo que piensas. Ciertamente no es tan sofisticado, en su mayor parte debido a la amortiguación que se siente un poco floja en comparación con la Serie 3. Sin embargo, esto se traduce en un chasis que puede ser bastante divertido si se lo provoca y, gracias a un peso en vacío que cae 219 kg por debajo del del Model 3 de motor gemelo, también es bastante ágil. Ese peso es bajo, por lo que la estabilidad es un punto fuerte en la conducción diaria.

Sin embargo, la dirección es un punto débil. Incluso en su configuración más ligera de “comodidad”, la sensación de pesadez y la retroalimentación lúgubre no son agradables, y solo empeoran en las configuraciones más deportivas. El borde grueso del volante tampoco ayuda a su caso, robando la poca información que podría transferirse de las ruedas delanteras.

La falta de un motor de combustión destaca otra área en la que el Model 3 necesita trabajar. En movimiento, hay mucho ruido de la carretera transferido a la cabina y, a pesar de la adición de vidrio acústico en la última ronda de actualizaciones, es uno de los pocos aspectos del Model 3 donde Tesla todavía tiene margen de mejora.

Para los usuarios de automóviles de empresa, el Model 3 resultará una ganga. En el año fiscal actual, los conductores del Model 3 no tendrán que pagar ninguna tarifa de beneficio en especie, y aunque los costos aumentarán ligeramente en los próximos años, el Tesla de cero emisiones solo exigirá costos anuales de unos pocos cientos. libras. Incluso el BMW 330e, cuyo tren motriz híbrido enchufable lo hace significativamente más barato que las opciones convencionales de gasolina y diésel, costará más de £ 1,600 cada año para un 40 por ciento de ingresos.

Luego está el mayor beneficio de Tesla de todos: la red Supercharger. Hay una gran cantidad de cargadores disponibles en todo el país, y es increíblemente simple: enciéndalos, conéctelos y conduzca una vez que tenga la autonomía que necesita. A los usuarios se les factura por kilovatios-hora, con una cifra de 26 centavos por unidad muy competitiva con otros proveedores de carga. Significa que una carga completa de la batería del SR + cuesta £ 14.04. Eso no solo es barato según los estándares de otros proveedores de carga, sino que es mucho más barato que los automóviles con motor de combustión de tamaño similar.

Modelo: Tesla Model 3 Standard Range Plus
Precio: 40 490 £
Tren motriz: Motor eléctrico único
Potencia / par: 292 CV / 376 Nm
Transmisión: Tracción trasera de una velocidad
0-62 mph: 5.3 segundos
Velocidad máxima: 140 mph
Distancia: 267 millas
En venta: Ahora

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