Revisión del nuevo Toyota Corolla GR Sport 2020

Veredicto

A primera vista, el GR Sport es una adición atractiva a una gama de hatchback Corolla que ya es bastante atractiva. Ciertamente se ve bien y, a diferencia del Yaris GR Sport, se las arregla para mostrar las fortalezas clave del Corolla sin parecer comprometido. Pero, debe valorar seriamente su combinación de estilo deportivo y credenciales ecológicas ecológicas, ya que su precio de lista está en un territorio de hatchback serio. En este frente, el Corolla GR Sport está mal armado.

Toyota ha estado ocupado volviendo al futuro. El año pasado, hemos visto reaparecer la famosa insignia de ‘Corolla’ en el Reino Unido por primera vez en más de una década, ‘Camry’ resucitado y el regreso de un nombre que toca los hilos del corazón de la interpretación japonesa. – el ‘Supra’.

Si bien esos nombres traen buenos recuerdos del pasado de Toyotas, la insignia que se encuentra en esta nueva versión del último Corolla puede no ser tan familiar: GR Sport.

Esta adición deportiva, destinada a competir con el Ford Focus ST-Line, llega al mismo tiempo que un modelo Trek que rivaliza con el Ford Focus Active y se agrega a la gama de autos familiares Corolla Touring Sports. Toyota también ha comenzado 2020 eliminando el motor de gasolina turbo de 1.2 litros de nivel de entrada de la línea de motores del Corolla, lo que significa que ahora es un hatchback, familiar y sedán híbrido.

Gazoo Racing (el ‘GR’ en el nombre GR Sport) es la división de deportes de motor skunkworks de Toyota, y ha estado pedaleando una fina línea en el ajuste de los modelos de Toyota para darles un estilo más deportivo.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

Hasta que llegue un GR Corolla completo en aproximadamente dos años, el modelo GR Sport es la versión más deportiva del Corolla hatchback, y esta es nuestra primera prueba.

Al igual que Ford y Renault hacen con sus modelos ST-Line y RS Line respectivamente, los autos GR Sport ven algo de ese estilo deportivo salpicado a un nivel más asequible, y es otro nivel de equipamiento en la gama de un modelo. Ya probamos una versión GR Sport del Yaris Hybrid, lanzada el año pasado, pero nos quedamos con la sensación de que su chasis modificado estaba en desacuerdo con su tren de potencia híbrido de 1.5 litros, decepcionante y ecológico. ¿Cómo le va al Corolla GR Sport?

Bueno, en el exterior, el GR Sport hace un buen trabajo al darle vida al Corolla normal. El automóvil parece más ancho y más agachado en la carretera, pero, en realidad, no hay cambios en comparación con las dimensiones de un Corolla estándar. Hay un parachoques delantero diferente con una rejilla de malla ancha estampada y molduras negras, mientras que, en la parte trasera, hay un parachoques ligeramente diferente con escape doble y detalles de difusor, ninguno de los cuales tiene el automóvil en realidad, y parece bastante dudoso por decir lo menos. . El cambio de imagen se completa con llantas de aleación de 18 pulgadas, pintadas de negro con puntas mecanizadas en los radios y tapas centrales con bordes rojos, y bordes negros para las insignias de Toyota en la parte delantera y trasera, a diferencia de los azules para los Corollas normales.

El GR Sport Corollas también se puede pedir con un techo gris oscuro, y el nuevo nivel de equipamiento también se puede seleccionar en los modelos familiares Touring Sports. Mientras tanto, en el interior, las únicas adiciones son un par de asientos deportivos profundamente reforzados con acabado en cuero artificial, una pantalla a color de siete pulgadas en la bitácora de instrumentos y una pantalla de visualización frontal.

Esencialmente, lo que está viendo es un Corolla equipado con una serie de piezas de adorno anticuadas para que se vea más rápido de lo que realmente es, porque el tratamiento GR Sport no se extiende a ningún ajuste mecánico. El Corolla no tiene ningún cambio de suspensión, una barra estabilizadora más rígida o una dirección más rápida como la del Yaris GR Sport. Pero, considerando lo decepcionante que es el Yaris, quizás eso sea algo bueno.

Como el Corolla es ahora simplemente un modelo solo híbrido, el GR Sport viene con una opción de energía eléctrica de gasolina. Reflejando la gama de motores del Toyota C-HR crossover, se ofrece un híbrido de gasolina de 2.0 litros y 181bhp, o el mismo tren motriz que también se comparte con el Prius: un 1.8 de 120bhp. Es el último probado aquí.

Ciertamente es eficiente con Toyota reclamando alrededor de 55mpg y en nuestro tiempo con el automóvil logramos fácilmente 52mpg, incluso con una conducción entusiasta. También está limpio, ya que la versión GR Sport arroja unos insignificantes 112 g / km. Pero, las cifras de eficiencia no son la razón principal por la que compra la versión de estilo deportivo y con insignia en lugar de un modelo más sobrio de la gama, se trata más de cómo se conduce.

Aquí el GR Sport puntúa bien. Si bien no tiene ajustes mecánicos como el Yaris, es justo decir que el Corolla no los necesitaba, ya que el automóvil estándar es bueno de todos modos. Ya sea que elija el Corolla de nivel de entrada o este modelo GR Sport de gama alta, todos los Corolla se manejan con dulzura. El chasis se siente ágil y dispuesto a girar en una esquina, y la dirección está bien ponderada. La única diferencia real que se siente en el GR Sport es la conducción más firme gracias a esas ruedas de 18 pulgadas, y le da al Corolla más aplomo en las curvas.

Pero es difícil conducir el Corolla con el tipo de estilo que sugieren los complementos de estilo deportivo debido al tren motriz híbrido. Si bien la caja de cambios CVT se mejora con cada nuevo modelo que lanza Toyota, simplemente no ofrece una experiencia de conducción atractiva. Cualquier cosa que haga con el pie derecho para obtener más rendimiento, simplemente no se traduce en las ruedas delanteras. De cero a 62 mph toma 11 segundos muy tranquilos; bastante justo, pero sería bueno si la actuación mediocre fuera relajante. Acelere y, a medida que el reloj avanza más allá de los 10 segundos, el motor suena a todo volumen con pocas mejoras en el rendimiento.

Sería mejor gastar otras £ 1,725 ​​por el híbrido de 2.0 litros, ya que sus 60 bhp adicionales y 50 Nm de torque se traducen no solo en un mejor rendimiento, sino también en un tren motriz menos frenético y ruidoso. El único problema es que a £ 29,750, el GR Sport de 2.0 litros comienza a parecer muy caro, especialmente cuando se considera que un Hyundai i30 N comienza en £ 26,000 y un Renault Megane RS cuesta poco más de £ 28,000. Si bien estos dos autos no tienen las credenciales ecológicas de Toyota, al menos tienen el rendimiento para igualar su carrocería deportiva y sus asientos de cubo.

Modelo: Toyota Corolla 1.8 VVT-I Hybrid GR Sport
Precio: £ 28,025
Motor: Híbrido de gasolina de 4 cilindros y 1,8 litros
Potencia / par: 120 CV / 142 Nm
Transmisión: CVT automático, tracción delantera
0-62 mph: 10,9 segundos
Velocidad máxima: 112 mph
Economía / CO2: 55.4mpg / 112g / km
En venta: Ahora

Entradas relacionadas: la alarma del coche sigue sonando que hacer