Revisión del nuevo Toyota Corolla Trek 2020

Veredicto

Si espera algún tipo de capacidad todoterreno adicional del Corolla Trek, se sentirá decepcionado; el revestimiento adicional y la altura de conducción elevada son puramente para mostrar. Tener una etiqueta de precio superior a £ 29,000 también hace que parezca una opción costosa frente a sus competidores, especialmente cuando el nivel del kit estándar tampoco es tan generoso. Sin embargo, al igual que el Touring Sports normal, este es un excelente automóvil familiar versátil, mientras que su brillante tren motriz híbrido también lo convierte en una alternativa genuina a un modelo con motor diesel.

Este es el Toyota Corolla Trek, una versión ligeramente mejorada, inspirada en el todoterreno, del rival Ford Focus Estate de Toyota. La firma japonesa dice que está dirigida a aquellos con “estilos de vida al aire libre”, aparentemente debido a su altura de manejo elevada y los bordes de los pasos de rueda gruesos.

Este nuevo automóvil sigue la fórmula probada establecida por modelos como el Skoda Octavia Scout y el Audi A4 Allroad. Pero a diferencia de esos modelos, que cuentan con tracción en las cuatro ruedas y algunos modos de conducción todoterreno adicionales, el Toyota no recibe ningún ajuste mecánico o cambio de software para hacerlo más capaz en las cosas difíciles.

Eso significa que el Corolla Trek es más un nivel de equipamiento que un modelo por derecho propio, y los precios de £ 29,225 lo ubican en el extremo superior de la gama Touring Sports.

El Trek está disponible con una opción de dos trenes motrices híbridos. Una unidad de 1.8 litros de 120 bhp inicia la gama, con el motor más potente de 2.0 litros de 181 bhp encima de ella. Ambos son solo de tracción delantera y vienen combinados con una caja de cambios automática CVT.

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De serie, el Trek viene equipado con una rejilla frontal de nido de abeja, rines de aleación de 17 pulgadas a medida, vidrio trasero de privacidad, apertura del portón trasero que se activa con una patada, faros LED, tapicería textil de dos tonos y un acabado de madera en una parte del tablero.

Contra su competidor más cercano, el Ford Focus Active X familiar, el precio de Toyota lo convierte en una opción bastante costosa. Equipado de manera similar y equipado con el excelente turbo de 1.0 litros de 123bhp y una caja de cambios automática de ocho velocidades, el Ford es más de £ 2,000 más barato que el Toyota. Además, el Ford tiene llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes y la ventaja de un techo de vidrio panorámico.

Pero Toyota ofrece algo que ninguno de sus rivales hace: un tren motriz híbrido; y eso podría ganarse el favor de los compradores. Nuestro auto de prueba estaba equipado con la configuración básica de gasolina y electricidad de 1.8 litros, que es familiar en otras partes de la línea Toyota. No es un motor particularmente potente, como lo demuestra el largo tiempo de carrera de 0 a 62 mph de 11.1 segundos, pero ahora es una alternativa genuina a una unidad diesel si la economía de combustible es la primera de su lista de prioridades.

La aceleración comienza a disminuir bruscamente después de 50 mph, pero hasta ese punto, el Toyota tiene una potencia razonable, impulsada por la asistencia instantánea del motor eléctrico.

Sin embargo, apriete el acelerador a velocidades más altas y la caja de cambios CVT aumentará las revoluciones del motor y se hará poco progreso. Este es un motor que funciona mejor cuando no se apresura.

Si pisas suavemente el acelerador, puedes acelerar cómodamente hasta 30 mph en modo eléctrico, antes de que el motor se active para ayudar al progreso. El enfoque más relajado que prefiere el tren motriz también resulta en una economía de combustible realmente impresionante; con poco esfuerzo, pudimos devolver regularmente más de 50 mpg en una variedad de viajes.

A menos que acelere con fuerza, el motor y la caja de cambios funcionan muy bien juntos, manteniendo el progreso silencioso y relajado. A veces, el tren motriz pasa al modo EV sin que te des cuenta, porque el ruido del motor está bien aislado de la cabina en un crucero constante.

Es una pena que la configuración híbrida no sea un poco más complicada, porque está combinada con un chasis muy impresionante. El andar es constantemente flexible y sereno, incluso sobre superficies rugosas, con poca o ninguna vibración llegando a la cabina a través del asiento o el volante. El coche incluso se maneja con bastante cuidado; su dirección es inicialmente bastante liviana, pero aumenta de peso a medida que aplica el bloqueo. El control de la carrocería también es excelente, lo que hace que el automóvil sea más entretenido de lo que podría creer en carreteras sinuosas.

Por muy bueno que sea para conducir el Corolla Trek, los compradores estarán más preocupados por la cantidad de cosas que puede llevar. Pero aquí también son buenas noticias; el maletero de 598 litros tiene un buen tamaño, a la par de su principal rival, y la capacidad aumenta a poco más de 1.600 litros una vez que se ha bajado el banco trasero. También hay una práctica área de almacenamiento debajo del piso del maletero, además de bolsillos profundos a ambos lados del área de carga principal, para asegurar los artículos sueltos.

En otras partes del interior, encontrará los mismos aspectos positivos y negativos que conocemos del Corolla. La calidad general es muy buena y el diseño es limpio y simple, pero una vez más, el infoentretenimiento es el eslabón débil del automóvil. La unidad de ocho pulgadas se encuentra encaramada en la parte superior del tablero, pero es lenta de operar, bastante básica en su funcionalidad y parece un poco barata. Afortunadamente, se ha agregado Apple CarPlay al Corolla Trek para que pueda pasar por alto el sistema de Toyota por completo conectando su teléfono inteligente.

Modelo: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 VVT-i Trek
Precio: £ 29,225
Motor: Híbrido de 4 cilindros y 1,8 litros
Energía: 120 CV
Transmisión: CVT automático, tracción delantera
0-60 mph: 11,1 segundos
Velocidad máxima: 112 mph
Economía: 56.4mpg
CO2: 113 g / km
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