Revisión del nuevo Vauxhall Corsa-e 2020

Veredicto

El Vauxhall Corsa-e es un automóvil eléctrico con una tecnología impresionante y una familiaridad que muchos compradores potenciales podrían encontrar atractiva. Pero este nuevo supermini carece de la ventaja de la relación calidad-precio que realmente podría impulsarlo a la contienda como uno de los mejores autos eléctricos pequeños. También es difícil ignorar el Peugeot e-208 cuando el compañero de PSA de Vauxhall es igual de capaz, se siente más lujoso y cuesta menos por mes en un acuerdo de PCP.

El Vauxhall Corsa ha sido uno de los coches más vendidos en el Reino Unido durante una generación y uno de los favoritos de los instructores de conducción, los conductores primerizos, los viajeros y los administradores de flotas. Pero el hatchback de Vauxhall acaba de dar su paso más revolucionario hasta el momento.

Este es el Corsa-e y, como su nombre indica, es una versión totalmente eléctrica de este popular supermini, posicionado como una alternativa de cero emisiones que está dirigida directamente al comprador habitual de Corsa.

El Corsa-e es parte de una creciente multitud de pequeños vehículos eléctricos a la venta en Gran Bretaña, pero a diferencia de muchos de ellos, tiene la ventaja de tener un nombre muy familiar. Se basa en la última versión del Corsa y ocupa su lugar en el extremo superior de la gama.

Hay dos versiones de alta especificación para que los compradores elijan, con un precio de (después de las subvenciones del gobierno) £ 27,665 para el modelo SE Nav y £ 30,310 para el automóvil Elite Nav-spec conducido aquí. Esa es una cantidad considerable para un modelo que se ha ganado la reputación de ser sencillo y tener una buena relación calidad-precio, pero el Corsa-e es el primer ejemplo real de lo que el nuevo propietario de Vauxhall, PSA, puede hacer para revitalizar la marca.

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Con esa nueva propiedad llega una nueva plataforma, llamada CMP, que se utiliza en todo el grupo en el Peugeot 208, el SUV 2008 y el DS 3 Crossback. La plataforma también sustenta los próximos Mokka y Citroen C4 de segunda generación, y es la clave para desbloquear el potencial totalmente eléctrico del Corsa.

La plataforma CMP permite que el Corsa funcione en la misma línea de producción en versiones de gasolina, diésel y totalmente eléctricas, lo que le da a Vauxhall flexibilidad cuando se trata de construirlos y satisfacer la demanda de los clientes. Una batería de 50 kWh se coloca debajo del piso; un solo motor eléctrico de 134 CV acciona el eje delantero, mientras que el peso aumenta en poco más de 300 kg en comparación con las versiones de gasolina de tres cilindros del Corsa. Ese peso marca una gran diferencia; hemos elogiado el último automóvil por ser liviano, pero el peso adicional de la batería se siente en la forma en que se conduce y maneja el Corsa-e.

Vauxhall ha cambiado la configuración de la suspensión para compensar el peso adicional y la distancia entre ejes del Corsa-e es un poco más larga. Solo es realmente inquietante a bajas velocidades en calles con marcas de viruelas, pero la calidad de conducción sufre notablemente cuando aumenta la velocidad.

La aceleración inicial puede hacerte sonreír, pero no te divertirás tanto en las curvas. El centro de gravedad cae debido a las baterías debajo del piso, y la inclinación de la carrocería se mantiene bien controlada, mientras que el Corsa-e mantiene la posición baja del asiento del automóvil normal. Pero el peso adicional ciertamente se siente con las curvas entusiastas; el Corsa-e comienza a subvirarse antes en comparación con la versión algo ágil de gasolina. Sin embargo, esa característica no es nada fuera de lo común para un automóvil eléctrico pequeño.

En otros lugares, se ha modificado la dirección, pero como en el Corsa normal, es bastante aburrida y sin vida. El nivel de regeneración de frenado se puede modificar en movimiento a través del selector de conducción y, en general, el pedal de freno del Corsa-e se siente bastante natural y se compara bien con las versiones de gasolina.

Lo que más impresiona del Corsa-e es el evento principal: el tren motriz eléctrico y la tecnología de carga que admite. La batería de 50kWh no es la más grande que encontrará en un automóvil de este tamaño y precio, pero probablemente será lo suficientemente grande para la mayoría de las personas, lo que permitirá un alcance de 209 millas, según el último estándar WLTP. Está respaldado por un sistema de motor eléctrico que es potente, refinado y adaptable a las necesidades del conductor.

Se le presentan tres modos de manejo en un interruptor tipo balancín ubicado al lado del selector de manejo en la consola central. Inicie el Corsa-e y se establecerá de forma predeterminada en Normal, y debe administrar un rango del mundo real de alrededor de 180 millas con una carga completa. En el modo normal, la potencia de salida está limitada a 108 CV. Es una configuración de referencia bien juzgada, que establece el equilibrio entre eficiencia y potencia, para que pueda conducir sin sentir la necesidad de cambiar el automóvil al modo deportivo.

Haga eso y la autonomía caerá, pero obtendrá 134bhp en las ruedas delanteras. Eso lo hace rápido, convirtiendo la versión más ecológica del Corsa en la variante más rápida fuera de la línea de lejos, saliendo del sprint de 0 a 60 mph en 7.6 segundos y con una respuesta instantánea del acelerador. También inyecta una dosis de diversión que el chasis no puede hacer por sí solo. Si tiene en mente viajes más cortos, con carga disponible en el otro extremo, el modo Sport hará que el viaje sea más rápido y divertido.

El modo Eco reduce la potencia ofrecida a 81 CV y ​​adormece la respuesta del acelerador. Ampliará su alcance máximo, pero se necesita mucho tiempo para ponerse al día.

Es mejor mantener el Corsa-e en Normal y confiar en su impresionante tecnología de carga estándar. El Vauxhall puede recargarse a una velocidad de hasta 100 kW en un punto de carga adecuado equipado con CCS, lo que le permite pasar de vacío a una carga del 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos. Lejos de los cargadores rápidos, la tasa de carga del Corsa-e tiene un límite de hasta 7,4 kW, y Vauxhall incluirá una caja de pared gratuita para el hogar de Pod Point, que permite recargas durante la noche en alrededor de siete horas y media. La carga trifásica más rápida de 11kW es opcional, pero probablemente no sea esencial.

El interior del Corsa-e es del mismo tamaño que el de la escotilla normal, lo que significa mucho espacio en la parte delantera y una segunda fila ligeramente apretada. El espacio del maletero está bien, con 309 litros con los asientos traseros levantados y 1.118 litros con ellos plegados.

Si bien el precio del Corsa-e aumenta en comparación con las versiones de gasolina y diésel, la calidad interior no lo hace. Está lejos de ser un entorno poco acogedor, pero es monótono en comparación con el Peugeot e-208 con el que Corsa comparte su tecnología y transmisión. El volante obtiene un acabado de cuero y se aplica cuero falso a los lados de los asientos tapizados en tela, pero por £ 30k puede sentirse un poco decepcionado.

Al menos el nivel de tecnología se ajusta al precio. El Corsa-e en el acabado Elite Nav tiene un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, un panel de instrumentos digital de siete pulgadas, asientos delanteros y volante con calefacción, faros y limpiaparabrisas automáticos, una cámara de marcha atrás, crucero adaptativo y mucha más asistencia al conductor características. Pero el SE Nav más barato probablemente tenga suficiente equipo para la mayoría de las personas.

Sin embargo, es difícil evitar el hecho de que el Corsa-e es caro para las finanzas. Por menos dinero en efectivo al mes, el Peugeot e-208 se siente más lujoso y ofrece las mismas opciones de carga básicas y rango, y podría verse tentado fácilmente a elegir el e-208 Allure Premium, con un nivel de kit similar al de Vauxhall, basado en por su mejor calidad interior. Para obtener una tarifa mensual comparable para el Vauxhall, tendrá que pagar mucho más por adelantado que lo que pagaría con el Peugeot.

Modelo: Navegación de Opel Corsa-e Elite
Precio: £ 30,310
Motor: Batería de 50 kWh, motor eléctrico único
Potencia / par: 134 CV / 260 Nm
Transmisión: Automático de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 7,6 segundos
Velocidad máxima: 93 mph
Rango / CO2: 209 millas / 0g / km
En venta: Ahora