Revisión del nuevo Vauxhall Mokka 2021

Veredicto

Puede que tenga un aspecto nuevo y audaz, pero el nuevo Mokka de Vauxhall ha conservado muchas de las cualidades que hicieron de su predecesor una sensación de ventas tan extraña. No es tan bueno de conducir como algunos rivales clave, y está lejos de ser el más práctico de los SUV pequeños. Pero trae un estilo elegante y ofrece algunos sistemas de propulsión realmente sólidos. Si los acuerdos financieros mensuales están de acuerdo, existen todas las razones para que continúe la historia de éxito de Mokka.

El Vauxhall Mokka original era uno de esos SUV pequeños que realmente confundían a las revistas de autos como este, porque nunca pudimos entender por qué alguien lo compró. No era el mejor en su clase para conducir, no era tan refinado y tampoco era tan práctico. Pero se veía elegante y tenía un precio muy alto, por lo que se vendió, y con creces.

Cuando condujimos un ejemplo con volante a la izquierda de esta versión completamente nueva a principios de este año, llegamos a la conclusión de que Vauxhall podría haberse centrado nuevamente en el diseño por encima de casi todo lo demás. Con este manejo de un automóvil con volante a la derecha con especificaciones completas para el Reino Unido, queremos acabar con esa sospecha.

En resumen, el Mokka se encuentra en una plataforma llamada CMP, la misma plataforma que el Vauxhall Corsa, el Peugeot 208 e incluso el nuevo C4 de Citroën. Eso significa, por supuesto, que el automóvil se puede ofrecer con una opción de gasolina, diésel o totalmente eléctrica.

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Es bastante más corto que el modelo anterior, este Mokka; de hecho, alrededor de 120 mm. Pero también es más bajo y más ancho, lo que le da una postura más deportiva. El estilo de la parte delantera también es completamente nuevo: un nuevo tratamiento de faros y parrilla que Vauxhall llama Vizor, y algo que seguramente veremos en casi todos los modelos de la firma en los próximos años. La distancia entre ejes del Mokka también se ha estirado, pero solo dos milímetros, por lo que está claro desde el principio que la practicidad absoluta no es el enfoque principal de este automóvil.

Suba a bordo y su vista estará dominada por un enorme diseño de pantalla doble que combina pantallas para el panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. En niveles de equipamiento más modestos, tendrán siete pulgadas de ancho cada uno; en las versiones de gama alta, obtienes un tablero digital de 12 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas para el mapeo y el audio. La interfaz también muestra los ajustes de temperatura de la cabina, aunque afortunadamente esto se puede controlar mediante botones físicos y diales.

La mezcla de tecnología y, en el acabado SRi de nuestro automóvil, plásticos con efecto de fibra de carbono y un toque de acabado rojo brillante le da al Mokka un aspecto deportivo premium, aunque es posible que esté menos convencido por los materiales de textura más dura y el negro piano. laca (un verdadero favorito de PSA-Stellantis) más abajo.

No hay tal diversión en la parte trasera, y eso es probablemente lo mejor, porque no es un lugar donde un adulto adulto quiera pasar tanto tiempo. Es un claro recordatorio de que este coche está destinado a parejas o, en la mayoría de los casos, a familias con niños muy pequeños. El maletero de 350 litros respalda esto aún más; no es una mala capacidad aislada, pero no puede competir con la flexibilidad del Renault Captur.

Estamos probando el Mokka de gasolina aquí, porque se espera que represente alrededor de las tres cuartas partes de las ventas del Reino Unido. El motor es una unidad turboalimentada de tres cilindros y 1.2 litros familiar y viene con 99bhp o, como se conduce aquí, 128bhp.

La opción diésel es un motor de 1.5 litros que produce 99bhp y, por supuesto, siempre está el Mokka-e eléctrico puro de 134bhp, que reclama alrededor de 200 millas de autonomía entre recargas.

En la carretera, el Mokka tiene suficiente potencia para sentirse rápido con el conocido triple de tres cilindros y 1.2 litros a bordo, sin acercarse nunca a una velocidad genuinamente rápida. La caja de cambios automática de ocho velocidades cambia suavemente, definitivamente más a velocidades más bajas que cualquiera de los autos de doble embrague del Grupo VW, y a menos que tenga mucha prisa y acelere el motor con fuerza, es un compañero refinado. Cualquier gruñido de tres cilindros se ahoga fácilmente a velocidades de crucero por el rugido de los neumáticos de las aleaciones de 18 pulgadas.

Ese tamaño de rueda más grande no arruina la calidad de conducción en su conjunto, aunque el Mokka es más feliz a velocidades urbanas, donde hace un trabajo razonable para absorber baches y baches. Las entradas de frecuencia más alta en la carretera abierta causan más problemas, y podría encontrarse moviéndose a través de superficies de carreteras con muchas cicatrices.

Lo que no encontrará aquí es un gran sentido de participación. La dirección está constantemente ponderada pero liviana y desesperadamente corta en comunicación, y mientras se mantiene bajo control el balanceo de la carrocería, cualquier intento de explotar esto arrojando el Vauxhall por una carretera B no será recompensado. A pesar de todos los toques deportivos del SRi, no es rival para el Ford Puma en lo divertido.

Modelo: Vauxhall Mokka SRi Nav Premium 130PS gasolina automático
Precio: £ 27,450
Motor: Gasolina turbo de 3 cilindros y 1,2 litros
Potencia / par: 128 CV / 230 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción delantera
0-60 mph: 9.2 segundos
Velocidad máxima: 124 mph
Economía: 47.1-47.9mpg
Emisiones: 137 g / km
En venta: Ahora