Revisión del nuevo Volkswagen Arteon 2017

A pesar de no actuar como un reemplazo directo del CC ahora desaparecido, el Arteon se ajusta a su factura como un buque insignia digno en la gama en constante expansión de VW. Está bellamente diseñado, impresionantemente refinado y tiene una conducción lo suficientemente buena, mientras que la larga lista de kits debería satisfacer a aquellos que buscan un automóvil de empresa deseable y bien equipado. Un Passat hace mucho de esto por mucho menos, pero no puede acercarse cuando se trata de estilo y sofisticación.

El coche que ves aquí no es un Passat. Tampoco es un sucesor del antiguo CC. Volkswagen considera que el Arteon es un automóvil completamente nuevo, de hecho, y un rival para las elegantes berlinas del segmento D como el BMW Serie 4 Gran Coupé y el Audi A5 Sportback.

Se lanzará en un momento extremadamente ocupado para VW, ¡justo después de la revisión! y Golf, y por delante del importantísimo Polo supermini y T-Roc SUV. Pero si bien el fabricante tiene objetivos de ventas bastante modestos para el Arteon, su introducción empuja a Volkswagen a un territorio desconocido. El buque insignia de cuatro puertas actuará como un producto de halo para la marca, atrayendo nuevos clientes a su gama cada vez más amplia de automóviles.

No se puede discutir con su apariencia. Sin duda, es más distintivo que la forma de tres cajas del Passat actual, mientras que su línea de techo baja y su postura amplia darán a los diseñadores de BMW algo de qué preocuparse. Con 4.862 mm de largo y 1.871 mm de ancho, es 95 mm más largo y 39 mm más ancho que una berlina Passat. Con las especificaciones R-Line probadas aquí, parece infinitamente más agresivo que el Jaguar XE de estilo sobrio.

A la venta ahora, el Arteon se lanzará inicialmente con una opción de dos motores de gasolina y dos diesel, con unidades adicionales programadas para su lanzamiento más adelante. Por ahora, todos los modelos utilizan la probada caja de cambios DSG de siete velocidades de VW, aunque en un futuro no muy lejano se entregará un manual.

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Mientras que el 2.0 TSI de 276bhp, que alcanza el tope de rango, pasará de 0 a 62 mph en solo 5.6 segundos, es el diésel 2.0 TDI de 148bhp más popular que estamos probando aquí por primera vez. Los modelos básicos como el nuestro se impulsan a través de las ruedas delanteras, aunque la tracción en las cuatro ruedas 4MOTION presenta una gama más avanzada y es estándar en los autos de alta especificación.

Dinámicamente, el Arteon se describe mejor como seguro en lugar de súper nítido, aunque cambiar al modo Sport (nuestro automóvil presentaba amortiguadores adaptativos DCC de £ 820 de VW) ayudó a mantener bajo control el balanceo de la carrocería. Sin embargo, el viaje sufre un poco como resultado, lo que significa que terminamos manteniendo el automóvil en Normal o Confort la mayoría de las veces.

Tampoco se siente mucho a través de la dirección, aunque la caja de cambios sensible cambia los engranajes rápida y suavemente. Un BMW Serie 4 es, sin duda, más receptivo, pero el Arteon logra un equilibrio decente entre comodidad de conducción y manejo.

El probado motor diésel TDI de 2.0 litros también debería ser suficiente para la mayoría de los compradores. Tiene un par de rango medio más que suficiente para adelantamientos rápidos, al tiempo que devuelve un respetable 62.8mpg. Sin embargo, el A5 Sportback equivalente se encuentra en una categoría impositiva de Beneficio en Especie de automóvil de empresa más baja.

Además del automóvil de nivel de entrada, probamos el diésel Bi-TDI de 237 bhp y la gasolina TSI de 276 bhp, y aunque ambos son considerablemente más rápidos en el papel, la versión más barata nunca se siente lenta. El Arteon, como se probó aquí, correrá de 0 a 100 km / h en 9.1 segundos y alcanzará las 137 mph a toda velocidad.

Pero donde este coche realmente sobresale es en la autopista. El Passat en el que se basa ya era un buen crucero de larga distancia, y la forma resbaladiza del Arteon solo enfatiza su refinamiento de alta velocidad. Nuestro automóvil presentaba el paquete acústico de VW, que agrega vidrios laterales laminados y lunas tintadas por £ 535. Sin embargo, la ausencia total de vibraciones en ralentí sugiere que incluso los modelos estándar deberían permanecer notablemente silenciosos.

Otras opciones clave incluyen la configuración de información y entretenimiento Discover Pro de £ 895 y el techo panorámico de £ 935. Este último es particularmente valioso en los autos R-Line, que pueden sentirse bastante oscuros por dentro debido al techo negro.

Pero el kit estándar en toda la gama es bueno, como debería ser cuando se considera que Volkswagen premium de casi £ 5,000 está pidiendo sobre el Passat sedán equivalente. Hay dos especificaciones para elegir (Elegance y R-Line) y cada Arteon tiene la pantalla de información activa de VW, asientos de cuero y control de clima de tres zonas. También se incluyen faros LED con autonivelación y control de crucero adaptativo asistido por GPS, mientras que R-Line agrega ruedas de 19 pulgadas y un estilo más dinámico por alrededor de £ 785. Por supuesto, todos estos costos adicionales se pueden absorber en un plan mensual de PCP.

Pero aunque el Arteon puede superar al Passat en cuanto a artilugios y artilugios, se siente mucho más pequeño por dentro. La línea del techo inclinada daña la practicidad del asiento trasero, y aunque la larga distancia entre ejes significa que hay mucho espacio para las piernas, los adultos más altos tendrán dificultades para ganar espacio para la cabeza. El gran maletero de 563 litros tiene 23 litros menos que el de la berlina del Passat, aunque el portón trasero debería ayudar cuando se cargan artículos más grandes. Los asientos traseros también se pliegan, revelando un espacio de carga decente de 1,557 litros.

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