Revisión del nuevo Volkswagen Golf GTE 2020

Veredicto

El nuevo Volkswagen Golf GTE se siente sólido para conducir y es una escotilla híbrida enchufable sencilla con la que los nuevos en la electrificación se llevarán bien con facilidad. Sin embargo, ahora es una propuesta costosa, y cuando Mercedes fabrica una Clase A enchufable que es más barata de comprar, más barata de imponer impuestos y potencialmente más barata de operar, el caso del Golf no es tan limpio como esperábamos.

Esta es la última incorporación a la extensa gama Mk8 Volkswagen Golf: el híbrido enchufable GTE. Pero a diferencia de antes, VW lo comercializa como una alternativa más económica y ecológica al último hatchback caliente GTI.

Esto se debe a que, mientras que a la generación anterior GTE se le asignó la tarea de establecer la idea de que un hatchback familiar enchufable podría ser económico y rápido, este nuevo modelo se comercializa sin vergüenza junto con el GTI como un modelo centrado en el rendimiento. Es un movimiento que se repite en otras partes del Grupo Volkswagen: los últimos modelos Cupra Leon y Skoda Octavia vRS ahora también están disponibles con energía enchufable junto con sus poderosos modelos de gasolina predeterminados.

El GTE utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros, una caja de cambios automática DSG de seis velocidades y una configuración de batería y motor eléctrico, para una potencia total combinada de 242bhp y 400Nm; esa es la misma cantidad de potencia pero más torque que el GTI turboalimentado de 2.0 litros.

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VW afirma que 0-62 mph toma 6.7 segundos y una velocidad máxima de 140 mph, pero también CO2 que reduce los impuestos de solo 26g / km y 246.1mpg bastante fantasioso de economía de combustible declarada. Además de eso, también debería cubrir hasta 39 millas con energía eléctrica.

Desde el exterior, realmente puedes ver cómo VW ha alineado el GTE con su hermano con insignia GTI. Está envuelto en el mismo kit de carrocería deportivo con una rejilla inferior grande y faldones laterales acampanados, aunque la configuración del parachoques trasero y el escape es diferente, y sus credenciales híbridas enchufables están marcadas por un cambio de color en la tradicional raya diplomática GTI y el distintivo de rojo a azul.

Es lo mismo por dentro también. El interior de calidad tiene toques deportivos, como un volante deportivo y asientos tapizados en tela de cuadros escoceses, con un tema azul que lo recorre. Como estándar en el Reino Unido, el GTE recibe una pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación y conectividad Apple CarPlay / Android Auto, junto con un panel de instrumentos digital de 10,3 pulgadas.

Enciéndalo y el GTE quedará completamente en silencio. Al funcionar con energía eléctrica, el GTE tiene un par más que suficiente del motor eléctrico de 108 bhp para satisfacer las necesidades de la ciudad y una conducción en carretera aún más rápida, y aunque el reclamo de 39 millas no se mantendrá del todo, podría cubrir alrededor de 30 millas sin tener que hacerlo nunca. Necesitando el motor.

Toque el botón de modo de conducción ubicado en la consola central y se desenterrará el arsenal completo de modos de conducción y opciones de batería del GTE. Aquí, puede establecer un nivel de reserva para la batería si desea mantener algo de energía eléctrica para más adelante en un viaje, o pedirle al motor que incluso recargue la batería también. También es, junto con un retroceso en el acelerador, donde puedes cambiar sin problemas el Golf GTE a su modo híbrido, presentando el motor de 1.4 litros.

Incluso en el modo Eco hay un nivel de potencia y par que se ofrece para que el GTE fluya en una carretera B al ritmo, pero el motor de 1.4 litros no es tan refinado. La comodidad es el modo de conducción predeterminado y, con amortiguadores opcionales controlados electrónicamente (£ 785 en la lista de extras), combina un fuerte equilibrio entre la potencia eléctrica y de gasolina con una calidad de conducción aceptable.

El peso adicional de la transmisión híbrida del GTE asciende a un peso total del vehículo de 1.642 kg, unos 176 kg más que en el Golf GTI. Esa masa adicional se nota en la forma en que se maneja y se conduce el GTE. La dirección es nítida y directa, lo que lo convierte en un automóvil fácil de colocar en la carretera, pero falta cierto grado de agilidad en los atributos del Golf enchufable rápido. Pero en el modo Sport, hay un ritmo más que suficiente para que esto califique como un hot hatch: solo 0.4 segundos más lento de 0 a 62 mph que el último GTI.

Para muchos, sin embargo, la forma en que se conduce el GTE será secundario a los números, es decir, el impuesto a los automóviles de la empresa y cuán frugal es en realidad. El reclamo de solo 26 g / km de CO2 significa que reside en la banda de beneficio en especie del 10 por ciento para los conductores de automóviles de empresa, por lo que es una opción convincente en el frente fiscal.

Sin embargo, para acercarse al reclamo de 246.1mpg, deberá comprometerse con la naturaleza híbrida enchufable del GTE con recargas frecuentes (cinco horas con electricidad de red y 3h 40 minutos con un enchufe de 3.6kW) y una conducción económica. . Este último vuela directamente a la cara de su escotilla doblada. Conduzca como tal, y se puede esperar una eficiencia de combustible que casi eclipsa a un Golf de gasolina normal.

Si bien el Golf GTE se siente como un sólido hatchback híbrido enchufable, su mayor problema es la existencia del Mercedes A 250 e. Con £ 35,960, el Golf se ha adentrado en un territorio caro y eclipsa el precio base del A 250 e en el acabado AMG Line, con un precio de £ 32,295. En un acuerdo mensual de PCP que podría marcar la diferencia para los compradores privados, a quienes también se les presenta una gama más amplia. El mayor alcance totalmente eléctrico del Merc de hasta 45 millas con energía de la batería y las tasas de BiK más reducidas, tan bajas como el seis por ciento, significan que es probable que los administradores de flotas también se dejen influir por la Clase A.

Modelo: Volkswagen Golf GTE 1.4 TSI Plug-in Hybrid DSG
Precio: £ 35,960
Motor: 1.4 litros turbo de gasolina de 4 cilindros con motor eléctrico
Potencia / par: 242 CV / 400 Nm
Transmisión: Automática de seis velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 6,7 segundos
Velocidad máxima: 140 mph
Economía / CO2: 246.1mpg / 26g / km
En venta: Ahora

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