Revisión del nuevo Volkswagen Touareg 2018

Independientemente de la forma en que se acerque al Volkswagen Touareg, es un automóvil extremadamente difícil de criticar. Aquí hay un SUV que es tan talentoso como sus primos más elegantes del Grupo VW, pero está disponible al precio más bajo del lote. La pregunta que debes hacerte es, ¿cuánto te importa una insignia?

Desde su introducción en 2002, siempre ha parecido el Volkswagen Touareg ha librado una batalla perdida. En una clase donde la imagen lo es todo, los grandes SUV de Audi, BMW y Mercedes tener una ventaja sobre la alternativa menos prestigiosa del “automóvil popular”. En otras palabras, el Touareg debe ser realmente especial para competir.

Nuestra primera experiencia de la nueva generación fue prometedora, y ahora hemos probado el coche por primera vez en las carreteras del Reino Unido. Debajo de la piel, el Touareg cabalga sobre el VW Plataforma Group MLBevo: la misma que se utiliza no solo para Audi Q7, pero también el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus. Es un poco más corto que un Q7, pero un poco más largo, más ancho y más bajo que el viejo Touareg.

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Con el nuevo chasis viene una apariencia renovada. Es una evolución del viejo automóvil, pero la elegante combinación de faros delanteros (LED de serie y matriz de LED opcional) en una imponente parrilla delantera, una elegante línea del techo y una elegante parte trasera hacen que el último modelo sea el más nítido hasta el momento, posiblemente una bestia más hermosa. que el Q7 o el BMW X5.

Compartir un sistema de plataforma con sus primos más elegantes de VW-Group le otorga acceso a gran parte de la misma tecnología. La suspensión neumática, la dirección en las cuatro ruedas y las barras estabilizadoras activas están todas en la lista de opciones, y los tres niveles de equipamiento cuentan con control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico y asientos de cuero de serie.

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La gama de motores del Touareg pronto incluirá un diésel de 228 CV, un V6 de 3.0 litros de gasolina y, finalmente, un híbrido enchufable. Por ahora, solo hay una opción, pero es excelente. Hemos probado la unidad diésel V6 de 3.0 litros, que aquí genera 282bhp, en varias instalaciones de VAG antes, y como siempre, es suave, fuerte y una combinación ideal para un SUV grande como el Touareg.

Es una pena que la caja de cambios no aproveche al máximo el par de torsión de 600 Nm que se ofrece. El auto de ocho velocidades está demasiado dispuesto a patear, y sus respuestas lentas causan una pausa frustrante antes de que el automóvil avance.

Dejando a un lado la caja de cambios, el Touareg es muy relajante detrás del volante. Con la suspensión neumática opcional (los resortes regulares y los amortiguadores adaptativos son estándar), la conducción es excelente. El ruido de la carretera es quizás un poco más audible que en el Q7, pero el ruido del viento es impresionantemente silencioso.

Pero el Touareg no es de los que se apresuran. Se siente como un automóvil de dos toneladas de alta conducción en las curvas, y los baches en la mitad de las curvas hacen que se desvíe de su rumbo previsto. La dirección, aunque precisa, también carece de sensación. En el lado positivo, el eje trasero de dirección opcional es brillante, adornando este gigante de casi cinco metros de largo con la maniobrabilidad a baja velocidad de un Golf. Está disponible como parte de un paquete con suspensión neumática, y es una actualización que vale la pena considerar, aunque no es barata, a £ 2,370.

Pero el Touareg guarda lo mejor para el interior, porque la cabina es más atractiva no solo que la Q7, sino prácticamente cualquier otra alternativa en este segmento. Lo más destacado es el Innovision Cockpit de Volkswagen, una combinación de pantallas de 12 y 15 pulgadas que combinan las funciones de conducción e infoentretenimiento en lo que casi parece una gran pantalla que se curva suavemente.

La pantalla táctil más grande, en particular, presenta magníficos gráficos (incluido el mapeo de Google Earth para el sistema de navegación), tiempos de carga rápidos y una interfaz que utiliza menús sencillos al estilo de un teléfono inteligente y un acceso directo a la casa. Incluso ajustar la temperatura a través de la pantalla no parece una tarea ardua, aunque creemos que un dial de temperatura física aún sería más fácil. Esta configuración es estándar en las especificaciones superiores R-Line Tech, pero cuesta la mayor parte de £ 2,500 en las versiones inferiores SEL y R-Line.

La pantalla está enmarcada por un marco que imita la parrilla delantera del automóvil. Los diseñadores de VW admiten que estarían más contentos si la forma de la pantalla pudiera llenar perfectamente el área enmarcada hexagonal, pero el uso de páginas de menú negras y teclas de acceso directo ayuda a que se mezcle perfectamente. Algunos plásticos baratos alrededor de las rodillas de los ocupantes delanteros decepcionan, pero por lo demás, la calidad también está a la altura de los líderes de su clase.

El Touareg carece de la opción de siete asientos que ofrece el Q7, pero esto significa que los pasajeros traseros tienen mucho espacio para la cabeza y las piernas y, independientemente de dónde se coloque el banco trasero deslizante, el maletero es enorme.

Pero, ¿cómo compite en costos? Una oferta introductoria valora la línea R mediana a £ 499 por mes en un contrato de cuatro años, con un depósito de £ 10,489. Con un pago similar por adelantado, un Audi Q7 con niveles de kit similares cuesta £ 16 por mes más, pero tiene que conformarse con 67bhp menos de su diesel V6.

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