Revisión del nuevo Volvo V40 2016

Los nuevos XC90, S90 y V90 han demostrado que Volvo está de vuelta en su mejor momento, pero el V40 está sintiendo su edad y cae frente a sus rivales en varias áreas clave. Su interior es estrecho y anticuado en su apariencia, mientras que el espacio en la parte trasera y el maletero no pueden competir en una clase tan dura. Es elegante, eficiente y fácil de conducir, pero un Audi o BMW de precio similar, o incluso un Vauxhall Astra más económico, parece una opción más lógica.

El Volvo V40 se encuentra en una clase muy competitiva. El segmento está inundado de autos familiares premium como el BMW Serie 1 y Audi A3, y con modelos como el nuevo Vauxhall Astra y Mazda 3 dando un paso más en el mercado, decidir cuál comprar quizás no sea tan simple como antes.

Pero para mantener la competitividad, Volvo ha modificado su modelo más pequeño para 2016. Los cambios son más evidentes desde el frente, donde los diseñadores han implementado los ahora familiares faros delanteros ‘Thor’s Hammer’ del XC90, que ofrecen una firma mucho más audaz con brillantes luces LED de conducción diurna. . Todos los automóviles también tienen una insignia más grande en la parrilla y un sensor de radar mejor integrado para el frenado automático de emergencia y el control de crucero por radar.

Sería difícil distinguir los autos nuevos y viejos de los traseros, pero eso no es malo, ya que el modelo actualizado conserva las características nuevas de su predecesor con el familiar portón trasero oscurecido y los grupos de luces altos. Incluso nuestro D2 de nivel de entrada tiene escapes dobles, así que salvo por la insignia en la tapa del maletero, sus colegas no se darían cuenta si optara por este modelo ecológico de nivel de entrada.

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En el interior, es una pena ver a Volvo cargar la desordenada consola central con una miríada de botones debajo de la pantalla estándar de cinco pulgadas. Los propietarios existentes estarán acostumbrados a la configuración confusa, pero para los recién llegados podría ser suficiente enviarlos a la sala de exhibición de Mercedes más cercana.

Sin embargo, todo tiene un hermoso acabado, con muchos materiales suaves al tacto que recubren el tablero y las puertas. El grupo de instrumentos digitales es claro y fácil de leer, mientras que todos los interruptores funcionan con una calidad satisfactoria. La palanca de cambios de estilo joystick permanece, al igual que el freno de mano de tirón largo anticuado.

En la carretera, el D2 sigue siendo nuestra elección, ya que ofrece unos costes de funcionamiento mínimos con un rendimiento adecuado. Las emisiones de CO2 de 89 g / km son extremadamente competitivas en esta clase, mientras que la economía de combustible de 84,1 mpg debería ser suficiente para tentar a muchos conductores de alto kilometraje. Ningún Audi A3 se acerca, aunque vale la pena señalar que las ruedas más grandes en algunos modelos R Design llevarán las emisiones de CO2 a 94 g / km.

El V40 es bueno, aunque un poco aburrido de conducir. El motor D2 puede sentirse un poco lento en la ciudad, pero déjelo en una marcha más baja y habrá suficiente empuje del diésel de cuatro cilindros. El sprint de 0-62 mph toma 10.5 segundos, que en realidad es dos décimas más rápido que un Audi A3 1.6 TDI, aunque sería difícil distinguir los dos en el automovilismo mixto.

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Si bien el motor puede sentirse un poco áspero y sin aliento bajo una fuerte aceleración, se asienta muy bien en la autopista. Es súper suave y notablemente refinado a altas velocidades, especialmente en las ruedas más pequeñas de 16 o 17 pulgadas. Todavía no hemos probado uno en la popular especificación V40 R Design, pero existe la posibilidad de que las llantas más anchas afecten el ruido de la cabina en superficies más rugosas.

Encuentre un tramo de asfalto más retorcido y le complacerá lo ágil que se siente el Volvo. La dirección no es muy precisa, pero tiene un chasis fino y el balanceo de la carrocería se mantiene bajo control. Había suficiente recorrido en la suspensión en nuestro Momentum de nivel de entrada para garantizar que también se mantuviera cómodo en todo momento, lo que lo hacía sentir mucho más maduro que un BMW Serie 1.

Desafortunadamente, aunque el V40 es un rival para sus rivales de su clase en términos de estilo y manejo, no puede igualar lo mejor en practicidad. El maletero es decepcionantemente pequeño (324 litros), mientras que la visibilidad se ve comprometida, especialmente con los voluminosos reposacabezas traseros en posición vertical. La línea del techo inclinada también afecta el espacio en la parte trasera, por lo que aquellos que transportan regularmente pasajeros más altos podrían estar mejor con un VW Golf bien equipado.