Revisión del nuevo Volvo XC90 B5 2019

El nuevo diesel B5 comienza justo donde lo dejó el D5. Cimenta su lugar como nuestro sistema de propulsión preferido en el todavía magnífico Volvo XC90; solo un poco más cara que antes, la tecnología trae beneficios de ahorro de combustible y aún debería ocupar un espacio en su lista de compras si lo que busca es un SUV premium grande. Solo asegúrese de comprar el correcto; confusamente, uno de los próximos modelos de gasolina híbridos suaves también tendrá la insignia B5.

Hace cuatro años, nombramos al Volvo XC90 de segunda generación no solo el mejor SUV premium grande del mercado, sino nuestro Auto del año en general para 2015.

Si bien el tope de gama de Volvo no ha repetido la hazaña en los años siguientes debido a una serie de talentosos recién llegados, todavía se ubica como un SUV premium, lujoso y muy deseable. Quizás por eso el reciente «lavado de cara» del automóvil fue tan insignificante en la superficie; ¿Por qué cambiar una receta ganadora?

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Aún así, por mucho que nos guste el XC90, la firma tiene compromisos propios que debe hacer confirmar a su rival Audi Q7 y BMW X5. Como empresa, Volvo quiere electrificar sus coches más pronto y más rápido que la mayoría, de ahí la llegada repentina de una gama de motores reacondicionados con tecnología híbrida suave que juega un papel clave.

Los nuevos motores MHEV con insignia B están destinados a convertirse en los trenes de potencia predeterminados, y en el caso de las versiones diésel con insignia D del XC90 ya sucedió. Este nuevo B5 (D) reemplaza al D5 saliente.

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El sistema híbrido suave recupera la energía perdida al frenar gracias a una configuración completamente nueva de freno por cable. Luego, esta energía se utiliza para ayudar al motor de combustión en aceleración, reduciendo la cantidad de trabajo que tiene que hacer el diesel de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros para acelerar el peso de la rueda de 2.185 kg del automóvil. La potencia y el par han subido ligeramente, al igual que el precio, en unos cientos de libras, según el ajuste que elija.

Sin embargo, lo que es más importante, la economía de combustible también mejora. De acuerdo con las nuevas cifras registradas por WLTP del XC90, puede esperar tres o cuatro millas por galón más de la configuración híbrida suave B5. Minimice el peso y opte por las ruedas más pequeñas, y Volvo afirma que 44.1mpg es posible. Sin embargo, los compradores de automóviles de empresa no sentirán un gran beneficio, dado que el B5 todavía tiene la tasa de impuesto del beneficio en especie del 37 por ciento.

Alternar el modo Eco marca el comienzo de la capacidad de deslizarse al soltar el acelerador por encima de 40 mph, pero en realidad, el B5 se siente casi exactamente igual que el D5 para conducir. Aunque es uno de los miembros más jóvenes de la gama de motores del XC90, ofrece toda la potencia que la mayoría de los compradores necesitarían. El saludable par motor de 480 Nm es más que suficiente para mover la masa cómodamente, y en un crucero es silencioso; Silencio aún más mientras navegaba.

La dirección está floja y sin vida, pero este no es un automóvil que querrá conducir con prisa. El modo dinámico en el selector de conducción parece totalmente irrelevante. En cambio, es un crucero imperioso. Marque la casilla de £ 2,100 marcada Active Four-C Chassis en la lista de opciones y la suspensión de resorte de acero estándar se reemplaza por una configuración de aire con amortiguadores adaptativos, elevando la calidad de conducción a niveles simplemente suntuosos.

La integración del sistema de 48 voltios reduce un poco la practicidad, pero el espacio del maletero sigue siendo de 680 litros con cinco asientos en su lugar. Como siempre, todos los automóviles, independientemente del nivel de equipamiento, cuentan con siete asientos y un interior de cuero completo de serie, y después de cuatro años de vida, el XC90 aún impresiona por su nivel de calidad y la cantidad de espacio que se ofrece. Es una máquina realmente cómoda y una alternativa refrescante a la imagen más dura y deportiva proyectada por sus rivales alemanes.

Cada automóvil tiene una pantalla de información y entretenimiento de nueve pulgadas, navegación por satélite, diales digitales, control de crucero adaptativo y una plétora de sistemas de seguridad de serie, mientras que los modelos Inscription como el nuestro se suman a las comodidades de la criatura. El cuero normal se reemplaza por cuero Nappa más suave, mientras que los asientos delanteros obtienen soporte lumbar multidireccional y la fila trasera cuenta con persianas en las ventanas.

Para inyectar tecnología y características adicionales, deberá ignorar la estructura de acabado Momentum, R-Design e Inscription y, en su lugar, optar por una de las variantes Pro de estos modelos. Estos cuentan con suspensión neumática de serie, junto con la que encontrará en el paquete de invierno opcional, que agrega volante con calefacción, boquillas de lavado, parabrisas, un sistema de limpieza de faros y una pantalla de visualización frontal.

Sin embargo, estos modelos no son completamente inclusivos: algunos artículos de boletos pequeños como Apple CarPlay aún tendrá que pagar, ya sea optando solo o seleccionando uno de los seis paquetes que lo abarcan. No es una alineación del todo sencilla, y tendrá que hacer algunos cálculos matemáticos para encontrar la mejor manera de obtener el equipo que desea al mejor precio.