Revisión del Renault Clio 2004 | Auto Express

El Clio recibe un lavado de cara para 2004, pero el cambio principal está bajo el capó. La unidad dCi de 100 CV es sumamente refinada y le da a Renault una ventaja sobre su archirrival, el Peugeot 206 HDi, que ofrece solo 90 CV. Los cambios de estilo del Clio pueden ser menores, pero sigue siendo un paquete atractivo.

Si ve un conductor de Clio particularmente presumido, lo más probable es que el automóvil tenga un motor diésel debajo del capó. Si bien el nuevo modelo Renaultsport 182 de respiración de fuego, que manejamos en la revista de la semana pasada, ofrece muchas emociones, podría decirse que es más satisfactorio saber que su motor puede viajar al menos 65 millas con cada galón de combustible.

El último Clio dCi es un automóvil que promete ofrecer un poco del rendimiento del 182 sin afectar demasiado a la economía. Renault ha ajustado el motor diésel de 1,5 litros para ofrecer 20 CV adicionales, lo que lleva el total a 100 CV a 4.000 rpm, mientras que la potencia de par aumenta a unos impresionantes 200 Nm, lo mismo que el Clio 182. Combine estos números con una cifra baja de CO2 de 113 g / km y un ahorro de combustible de 65,7 mpg, y suena como una buena noticia.

Y el motor también funciona bien en la realidad. La unidad tiene una entrega de potencia tan suave, cortesía de un nuevo turbocompresor, que apenas se nota cuando se activa el impulso. Es un poco menos sensible por debajo de las 1.500 rpm, pero por encima de esa marca parece haber un suministro interminable de potencia de tracción. para que el conductor lo llame.

Es más, a diferencia de algunas unidades diésel, al Clio tampoco le importa que se aceleren con fuerza, y felizmente se acercará a la línea roja de 5200 rpm. Incluso a velocidades de motor tan altas, no es tosco, y hay poco del ruido habitual de los quemadores de aceite al arrancar.

La unidad también se refina de manera impresionante cuando el Clio circula en una autopista; Tanto es así que a veces te olvidas de cambiar a quinta porque hay muy poco ruido que se filtra a través de la cabina. De hecho, la única decepción seria es que el nuevo motor no cumple con las normas de emisiones Euro IV, lo que supone un golpe económico para los usuarios de vehículos de empresa.

La actualización del motor de Renault coincide con un lavado de cara de la gama Clio, diseñada para mantenerla fresca hasta que llegue un nuevo modelo el próximo año. Hay un parachoques delantero revisado con una entrada de aire más ancha, mientras que los modelos de acabado Dynamique tienen un alerón trasero del color de la carrocería. Pero esto es tan pequeño que es virtualmente invisible, y los cambios del parachoques no hacen nada por el morro.

Al frente no le ayudan las ‘venas’ de plástico a ambos lados de la insignia de Renault, ya que parecen baratas y quisquillosas, pero las luces antiniebla añaden un toque deportivo. Los ajustes interiores también son discretos. El modelo Dynamique que manejamos tiene inserciones de aluminio en el tablero y manijas de las puertas, y los cinturones de seguridad ahora también combinan con este tono plateado. También hay nuevos diales, que se han tomado del M gane, junto con una pantalla de tablero digital.

Pero el problema es que las modificaciones son demasiado pequeñas para traer una mejora real, y todavía hay muchos plásticos baratos en evidencia. Esto es aún más decepcionante cuando se sienta en el Renaultsport Clio 182, que tiene materiales suaves al tacto en el tablero. Aparte del motor, el dCi 100 es mecánicamente el mismo. Esto significa que es un automóvil perfectamente competente para conducir, pero no está diseñado para sentirse deportivo. La unidad de diésel pesado afecta ligeramente el viaje, ya que el Clio tiende a sacudirse por los baches, pero por lo demás es cómodo y capaz en carreteras B o autopistas.

Con todo, es una gran noticia para la gama Clio, porque no se puede negar que 100bhp y 65.7mpg es una excelente combinación.