Revisión del Renault Clio GT-Line | Auto Express

El Clio calentado se ve bien en el papel y en la sala de exposición, pero no está a la altura de su promesa. El principal culpable es el tren motriz mediocre, que cuenta con un motor flácido y una caja de cambios que carece de los cambios suaves y decisivos de las mejores unidades. Es una opción práctica, pero no puede igualar las credenciales deportivas de rivales más deportivos.

Con su estilo atrevido, su interior práctico y su generosa cantidad de equipamiento de serie, el último Renault Clio se destaca sin duda en el concurrido sector de los supermini. Sin embargo, se ha visto socavado por una dinámica de conducción mediocre y una calidad de construcción irregular.

Sin embargo, dos años después de su lanzamiento, cualquier inconveniente debería haberse resuelto, mientras que la edición deportiva GT-Line promete destilar parte del sólido rendimiento y el manejo nítido del modelo insignia de Renaultsport en un paquete más asequible.

El Clio se acerca a igualar a los superminis más atractivos por su atractivo exterior. Con sus líneas redondeadas, grandes faros delanteros y pasos de rueda traseros abultados, el Renault ha sido claramente diseñado para llamar la atención. Y aunque no hay una opción deportiva de tres puertas, la línea del techo inclinada y las manijas ocultas de las puertas traseras ayudan a darle al automóvil un perfil elegante similar al de un coupé.

Nuestro auto de prueba GT-Line agrega algo de fuerza visual adicional gracias a sus aleaciones de 17 pulgadas, difusor trasero y escape de doble salida. También se incluyen luces de conducción diurna LED y un acabado gris metalizado para las carcasas de los retrovisores exteriores y las tiras para frotar las puertas.

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El tema deportivo continúa en el interior, donde encontrará un par de asientos delanteros fuertemente reforzados, un volante grueso de tres radios y pedales con acabado de aluminio; incluso verá varios logotipos de GT y Renaultsport.

En otros lugares, la cabina es Clio estándar, por lo que está bien diseñada y bien distribuida. La elegante consola central de color negro brillante está dominada por el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar. Sin embargo, aunque el interior parece más lujoso que el de Ford, muchos de los plásticos se sienten bajos en renta. Aún así, hay pocas quejas sobre el kit estándar, con navegación por satélite, entrada sin llave y espejos plegables eléctricos, todo incluido.

En un esfuerzo por impulsar las credenciales de la puerta trasera del GT-Line, Renault ha confiado su desarrollo a su legendario departamento de Renaultsport. Eso significa que obtiene resortes y amortiguadores más rígidos que el automóvil estándar, además de la adición de la función RS Drive del Clio RS 200, que brinda un peso de la dirección más carnoso, una respuesta del acelerador más aguda y cambios más rápidos para la caja de cambios de doble embrague.

También está disponible el monitor RS de £ 295, que le permite ver una variedad de datos relacionados con el rendimiento, como la temperatura de entrada del motor. Es un poco sofisticado, pero seguro que atraerá a los conductores más jóvenes que Renault espera atraer. Sin embargo, a pesar de estas actualizaciones, el Clio es un poco heterogéneo. El movimiento de la carrocería está mejor controlado que en un Fiesta, pero a diferencia del Ford, el Renault nunca se siente muy divertido. Si bien puede llevar mucha velocidad en las curvas, hay poca sensación y casi ninguna capacidad para adaptar la línea del automóvil ajustando la dirección y el acelerador.

Sin embargo, la mayor crítica está reservada para el motor y la caja de cambios. El turbo de 1.2 litros de 118 CV no solo se siente plano en su entrega de potencia, sino que está acompañado por un dron sordo: es posible tocar notas más carnosas del motor a través de los parlantes estéreo utilizando la función de efectos de sonido R-Link, pero los sonidos sintetizados son muy artificiales. .

El Renault se ve obstaculizado aún más por la caja de doble embrague de seis velocidades, que es un poco desigual y letárgica fuera de la línea en modo automático, y lenta para responder cuando se requieren cambios manuales. Peor aún, las levas de cambio montadas en la columna se sienten baratas y no tienen una acción lo suficientemente positiva, por lo que nunca está seguro de si se ha registrado su solicitud de cambio. Parece mejor dejar la transmisión en sus propios dispositivos, porque una vez que el Clio está en funcionamiento, los cambios de marcha son suaves, aunque puede aferrarse a relaciones más bajas.

En los últimos años, Renault ha trabajado duro para deshacerse de su reputación de escasa fiabilidad y calidad de construcción inestable. Como resultado, el fabricante terminó en el puesto 15 en general en nuestra encuesta Driver Power 2014. A pesar de algunos plásticos baratos, el Clio se sintió robusto, mientras que las mecánicas se han probado y probado en otros modelos de la gama. Pero vale la pena señalar que el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de nuestro automóvil falló temporalmente, dejándonos sin funciones de navegación por satélite o radio.

Sin embargo, en términos de seguridad, Renault se ha asegurado de que el Clio esté bien equipado. El coche tiene seis airbags y control de la presión de los neumáticos, además de una puntuación Euro NCAP de cinco estrellas.

No es la escotilla cálida más rápida ni divertida, pero el Clio es espacioso. Las dimensiones exteriores más grandes se traducen en una fracción más de espacio para los pasajeros de los asientos traseros, mientras que el diseño de cinco puertas significa que el acceso a la parte trasera es mucho más fácil. El Renault también cuenta con un maletero de 300 litros de generosas dimensiones, que se amplía a 1.146 litros con el banco trasero 60:40 plegado.

En lo que respecta al almacenamiento, no solo los compartimentos de las puertas son más pequeños, sino que la capacidad de la guantera de Renault se ve comprometida al tener que acomodar la caja de fusibles. En el lado positivo, hay una práctica bandeja delante del pasajero del asiento delantero, además de un par de portavasos colocados en el túnel de transmisión.

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