Revisión del Renault Megane Estate GT 220 |

Aunque una versión familiar del Renaultsport Megane completo hubiera estado bien, en el mundo real este Sport Tourer GT 220 calentado tiene más sentido. Hay mucha diversión con su motor y chasis derivados de Renaultsport, pero suficiente tolerancia en su configuración para ser clasificado como un cómodo recorrido familiar. Sin embargo, los altos costos de funcionamiento podrían desanimar a los compradores potenciales.

Si siempre te gustó un Renaultsport Megane pero una familia en crecimiento significa que nunca has podido rascarte ese picor, el fabricante francés ahora tiene una solución, hasta cierto punto. Ingrese al nuevo Renault Megane Sport Tourer GT 220, una alternativa rápida, práctica y asequible a modelos como el Ford Focus ST Estate y el Skoda Octavia vRS Estate.

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Es un nuevo punto de entrada a la propiedad de Renaultsport, con una versión de menor potencia del mismo motor turboalimentado de 2.0 litros que se encuentra en el rabioso 275 Trophy-R, un chasis modificado Renaultsport y resortes y amortiguadores mejorados. Piense en ello como un Renaultsport Megane lite, pero con un gran maletero.

Aquí, el motor de 2.0 litros ofrece 218 CV y ​​340 Nm de par, con una caja de cambios manual de seis velocidades que envía toda esa potencia a las ruedas delanteras. A diferencia de su hermano más robusto, el GT 220 no viene con un diferencial delantero de deslizamiento limitado, así que pise el acelerador y podrá sentir el volante retorcerse en sus manos mientras las ruedas delanteras luchan por la tracción. La dirección de torsión es manejable, pero el eje delantero está al límite de lo que puede soportar en términos de gruñido.

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Eso también se resalta cuando llegas a una esquina. Gire y la parte delantera muerde intensamente con el chasis manteniendo todo equilibrado y sereno, pero cualquier entrada entusiasta del acelerador lo empujará hacia afuera. El Focus ST Estate de 247 bhp viene con un sistema de vectorización de torque ordenado que ayuda a mantener las cosas ordenadas en las curvas, además de que es casi £ 1,000 más barato. Sin embargo, el Renault ofrece una nota de escape graciosamente áspera a medida que suben las revoluciones, lo que lo alienta a llevarlo a su limitador de casi 7,000 rpm.

Sin embargo, mantenga las cosas a una velocidad razonable y el GT 220 es un verdadero entretenimiento. La transmisión manual de seis velocidades es excelente, con cambios nítidos y precisos, mientras que la dirección recalibrada se siente maravillosamente equilibrada y precisa.

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Las aleaciones Swish de 18 pulgadas vienen de serie, pero incluso junto con la configuración de suspensión más rígida, el GT 220 se mueve con verdadera conformidad, con un gran equilibrio entre una configuración cómoda pero enfocada. Puede sentir la carretera y los cambios en la superficie debajo de usted, pero las vibraciones fuertes están bien aisladas de la cabina.

El desgarro de Renaultsport tampoco se detiene en las partes grasientas. En el interior, obtienes un par de asientos deportivos de apoyo, pedales de aluminio y detalles de fibra de carbono en el tablero. En el exterior, un juego de parachoques delantero y trasero GT le dan un aspecto más atrevido, con un difusor trasero en contraste también instalado.

En términos de practicidad, el Renault se encuentra en medio de los ya mencionados Focus ST y Octavia vRS, con un maletero de 524 litros con los asientos traseros en su lugar y 1.600 litros con los asientos plegados.

También hay un montón de equipo estándar, con control de clima de doble zona, control de crucero, faros y limpiaparabrisas automáticos, luces de conducción diurna LED, navegador por satélite, Bluetooth, cámara de estacionamiento trasera y un sistema de sonido Arkamys 3D mejorado, todo incluido de serie.