Revisión del Renault Megane RS | Auto Express

El Renault Megane estándar está a la venta desde 2015, pero tuvimos que esperar un poco más para el modelo Renaultsport (RS). Sin embargo, cuando finalmente llegó en 2018, la espera valió la pena. Si bien la carrocería cupé de tres puertas ha sido reemplazada por un hatchback de cinco puertas, el Megane RS tiene la misma combinación de ingredientes para convertirlo en un favorito de los hatchback.

Eso es bueno, porque necesitaba estar en la cima de su juego para enfrentarse a una gran cantidad de rivales que brindan emoción al conducir. El nuevo Megane RS 280 se une al establecimiento de escotilla que incluye el VW Golf GTI y el Honda Civic Type R, los cuales son fuertes rivales para Renault. Pero también hay opciones de campo izquierdo, como el Hyundai i30 N, el Skoda Octavia vRS, el SEAT Leon Cupra y el Peugeot 308 GTi, todos autos con sus propias fortalezas particulares.

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Pero lo que probablemente sea más importante es que el Renaultsport Megane necesita ser mejor que el automóvil al que reemplaza, ya que los modelos anteriores de Renaultsport se han ganado un culto de seguidores por su manejo centrado en la pista. Para hacer esto, Renault ha cambiado a un motor turboalimentado de 1.8 litros de 276 bhp más pequeño pero más potente (que se comparte con el Alpine A110) y existe la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de seis velocidades para darle potencia. las ruedas delanteras.

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Los amortiguadores adaptables están equipados de serie, por lo que, a diferencia del último Megane RS, puede marcar la rigidez de la marcha y hacer que este modelo Renaultsport sea tan cómodo como el Megane estándar. Otra adición es la dirección en las cuatro ruedas, lo que hace que el Megane RS sea el único modelo de escotilla actual que viene con ruedas traseras que dirigen. Está diseñado para aumentar la agilidad a bajas velocidades y la estabilidad cuando se conduce rápido, y nos complace informar que ayuda al Megane RS a brindar una conducción divertida, aunque el sistema agrega un poco de peso al automóvil.

Como antes, hay versiones estándar y Cup del Renaultsport Megane, y esta última agrega amortiguadores más rígidos y un diferencial de deslizamiento limitado para aumentar la tracción en las curvas. También está el Renaultsport Megane 300 Trophy, y como su nombre indica, obtiene más potencia que el automóvil estándar (297bhp), gracias a un sistema de escape y turbo revisado, además de frenos más grandes, apariencia ligeramente diferente y neumáticos pegajosos diseñados para uso en pista. Sin embargo, mientras que los modelos Trophy anteriores han brindado una conducción aún más emocionante, la versión actual no está tan enfocada como sus predecesoras.

En 2019, Renault agregó el Megane RS Trophy-R a la gama, una versión más liviana y enfocada con mejoras en la suspensión y una aerodinámica mejorada. El automóvil de funcionamiento limitado presenta un escape de titanio Akrapovic entre sus actualizaciones, junto con ruedas de fibra de carbono opcionales y frenos de cerámica de carbono. El resultado final es una escotilla caliente espectacular, pero con precios que comienzan en más de £ 50,000, o más de £ 60,000 después de las opciones.

Los precios para el resto de la gama Renaultsport Megane comienzan desde alrededor de £ 28,000, con el modelo Cup alrededor de £ 1,400 extra y el Trophy a partir de poco menos de £ 32,000.

El desarrollo de una escotilla caliente de primera clase es posiblemente una de las tareas más difíciles en la industria del automóvil; El automóvil no solo tiene que ser un alboroto para conducir y tener un aspecto especial, sino que también debe llevar cómodamente a una familia y su equipaje. El Renault Megane RS alcanza ese breve plazo, si tal vez no lo logra tan bien como algunos rivales. Está completamente compuesto a gran velocidad y es increíblemente ágil, pero se siente como un automóvil que tiene más para dar; carece de ese último grado de agresión y compromiso que ofrece el Honda Civic Type R. El modelo incondicional Trophy-R soluciona la mayoría de nuestros problemas con el automóvil estándar, pero sus actualizaciones inspiradas en las carreras lo hacen demasiado caro para la mayoría.

El Megane RS no revela su personalidad de inmediato, tienes que presionarlo con fuerza para resaltar su destreza

En el modo Confort o Normal, sería difícil diferenciar entre un Renault Megane estándar y la versión Renaultsport en términos de refinamiento. La escotilla caliente es silenciosa, suave e increíblemente compatible, incluso sobre superficies con surcos.

A medida que la carretera se estrecha y se vuelve más rápida, al alternar entre los modos Sport y Race, todo se vuelve un poco más agresivo. La nota del motor se ve reforzada sintéticamente por los altavoces de la cabina, que suenan subóptimos pero se ejecutan bien y resultan convincentes, mientras que crepitantes y estruendos surgen del escape al cambiar de marcha. Para un turbo de cuatro cilindros, el Renault Megane RS suena fantástico.

La transmisión automática de seis velocidades y doble embrague reacciona inmediatamente a cada una de sus órdenes; la caja puede saltar marchas en el camino hacia abajo a través de las relaciones si jalas y mantienes presionada la paleta izquierda en el modo Sport o Race. Es una pena que las paletas no funcionen con un ruido sordo satisfactorio; en cambio, la acción se siente un poco suave y blanda.

La dirección no está llena de sensaciones, pero es precisa y combinada con la dirección en las cuatro ruedas del Megane significa que esta escotilla tiene niveles de agilidad como un gimnasta. Por debajo de 100 km / h en el modo Carrera, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a los frentes para aumentar la precisión en la entrada a las curvas; puede sentir que la parte trasera comienza a girar y la nariz se dobla más apretada en una curva a medida que aplica más bloqueo.

Inicialmente, se encuentra recalibrando la cantidad de ángulo de dirección que necesita aplicar porque el Megane RS gira tan rápido que casi lo toma desprevenido. Luego, cuando pones el acelerador, debido a que el chasis Sport solo obtiene vectorización de torque en lugar de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico adecuado, puedes sentir que el auto comienza a escabullirse en el asfalto, buscando agarre. Es una señal de que estás demasiado entusiasmado con el pedal correcto.

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Donde el caliente Megane realmente sobresale es su capacidad para cubrir terreno accidentado y lleno de baches a gran velocidad con verdadera compostura. Los topes de compresión hidráulicos instalados en todos los amortiguadores son del tipo que encontrará en los coches de rally; significa que el RS puede absorber grandes compresiones y ondulaciones de la carretera sin ningún problema. El excelente control de la carrocería le brinda una gran confianza para llevar el automóvil por carreteras en mal estado a velocidades más altas.

Como antes, hay dos configuraciones de chasis disponibles en el Renault Megane RS: Sport y Cup. Puede especificar con una caja de cambios manual o automática. El chasis deportivo es la configuración estándar y equipa al RS con amortiguadores de tope de compresión hidráulicos rediseñados y vectorización de par en el eje delantero para controlar el subviraje. Opte por el chasis Cup, que le costará alrededor de £ 1,400, y Renault incluye un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y amortiguadores un 10 por ciento más rígidos.

Opte por el Renaultsport Megane 300 Trophy, y las diferencias de rendimiento entre este y el modelo Cup estándar son difíciles de precisar; realmente necesita conducirlos uno al lado del otro para sentir las diferencias. Eso es porque la configuración del automóvil estándar ya es bastante nítida, y este modelo Trophy no se siente tan duro como los modelos Trophy anteriores.

El Trophy-R de edición limitada es el mejor del grupo. El automóvil rompió una serie de récords de producción de automóviles con tracción delantera y es fácil ver por qué: el agarre es inmenso, la suspensión reelaborada (y ajustable) es impresionante y la falta de dirección en las ruedas traseras lo convierte en un automóvil extraordinario para conducir. rápidamente.

El Trophy-R pesa 130 kg menos que el Trophy en el que se basa, en parte gracias a un capó y un difusor de fibra de carbono, un escape de titanio Akrapovic y asientos envolventes Sabelt. Los asientos traseros se abandonan por completo en la búsqueda de rendimiento de Renault Sport. Las ruedas de fibra de carbono opcionales ahorran cuatro kilogramos por esquina, pero son una opción de £ 12,000 que te hará llorar.

Todas las actualizaciones del Trophy-R se combinan para convertirlo en la mejor opción para los entusiastas de las escotillas calientes. Es muy caro, pero hay pocas escotillas calientes que pueden ofrecer la misma profundidad de rendimiento y retroalimentación.

Motores

El Megane RS utiliza un motor de 4 cilindros turboalimentado de 1.8 litros que genera sus 276 hp a 6,000 rpm. El par máximo de 390 Nm se entrega a las ruedas delanteras a 4,800 rpm, y eso es suficiente para hacer que el automóvil pase de 0 a 100 km / h en 5.8 s antes de avanzar a una velocidad máxima de 158 mph.

El 300 Trophy más potente agrega un nuevo turbo con rodamientos de bolas de cerámica que aumentan sus respuestas, además de un escape de flujo más libre con una válvula mecánica que aumenta aún más el flujo de gas. Esto aumenta la potencia hasta 296 CV, mientras que el par es de hasta 400 Nm en el modelo manual y 410 Nm en los coches de doble embrague. 0-62 mph es una décima más rápida en 5.7 segundos, pero es la potencia de tracción de rango medio del motor lo que realmente impresiona, especialmente porque está acompañado por una nota de escape más agresiva. Ninguno de los motores turboalimentados tiene ningún retraso perceptible.

El motor del Trophy se mantiene en el Trophy-R, que va más rápido, pero el rendimiento aumenta gracias a los neumáticos más ligeros y más agresivos de este último. 0-62 mph toma 5.4 segundos y la velocidad máxima es 163 mph.

El Megane RS es un coche de empresa a buen precio, pero los precios suben con la versión Cup.

El Megane RS es una de las escotillas calientes menos costosas del mercado para comprar y ejecutar, con precios de lista que comienzan en alrededor de £ 28,000. En comparación, el Hyundai i30 N tiene aproximadamente el mismo precio, el Peugeot 308 GTi cuesta alrededor de £ 1,500 más y el VW Golf GTI y el Honda Civic Type R cuestan más de £ 30k.

La firma francesa dice que el motor de 1.8 litros del Megane devolverá 34mpg en promedio cuando se combina con la caja de cambios de doble embrague o 35.8mpg con una manual. Sin embargo, en la prueba registramos una cifra justo por debajo de 30 mpg, lo que aún no está mal para un auto de alto rendimiento de 279 bhp. Si conduce hasta 12,000 millas por año, equivale a alrededor de £ 2,377 por año solo en combustible.

El Megane RS Trophy, más potente, ve una economía ligeramente reducida: 34.4mpg con una caja de cambios manual o 33.6mpg con la caja de cambios de doble embrague.

Las emisiones para el automóvil estándar con caja de cambios manual son de 181 g / km de CO2, y bajan a 171 g / km para el automóvil de doble embrague. El Trophy emite 183g / km y 176g / km con automático y manual respectivamente. El Trophy-R de funcionamiento limitado, mientras tanto, devuelve 35.8mpg y emite 180g / km de CO2, sus cifras ligeramente mejoradas atribuibles a su peso reducido.

Después de abril de 2019, el impuesto de circulación anual costará £ 145 por año (después del pago del primer año ponderado con CO2) ya que el Megane cae muy por debajo del umbral del suplemento de impuesto de circulación de £ 40.000 (excepto en el caso del Trophy-R). Todos los modelos se ubican en la banda más alta posible para el impuesto a los automóviles de empresa, con un cargo BiK del 37%.

Grupos de seguros

Como el Megane RS usa un motor más pequeño y es menos potente que algunos de sus rivales, se encuentra en …

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