Revisión del SEAT Ibiza ST (2010-2017)

El SEAT Ibiza ST es otro modelo que se queda en el camino en esta categoría de nicho: hay muy pocos superminis familiares pequeños en el mercado en el Reino Unido ahora, y el Ibiza ST sigue al Renault Clio Sports Tourer y al Peugeot 208 SW al ser reemplazado por un pequeño crossover más elegante. Con la llegada del último SEAT Ibiza hatch en 2017, el ST familiar se abandonó, y si quieres un modelo más práctico que el hatch estándar, entonces el SEAT Arona está disponible en su lugar.

Todo significa que aquellos que buscan algo que ocupa poco espacio pero mucho espacio en el maletero no tienen muchas opciones para elegir. El Skoda Fabia Estate todavía va fuerte, o hay monovolúmenes basados ​​en supermini como el Ford B-MAX y los crossovers, pero no son lo mismo.

Sin miedo a cambiar una tendencia, el último SEAT Ibiza fue uno de los pocos coches de su clase que se ofreció en tres estilos de carrocería: escotilla de cinco puertas, cupé ‘SC’ de tres puertas y el familiar aquí.

Estuvo a la venta durante siete años, con un lavado de cara en 2012 que trajo una parte delantera rediseñada y luces de conducción diurna LED. En 2015, las actualizaciones exteriores fueron aún más sutiles, pero se introdujeron nuevas tecnologías como Apple CarPlay.

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Cuatro niveles de equipamiento estaban disponibles en el facelift Ibizas 2015: S, SE, Connect y FR. En 2015, había cuatro motores de gasolina y uno diésel, este último con tres salidas diferentes.

Una gasolina sin turbo de 1.0 litros y tres cilindros con 74bhp inicia la gama, mientras que el siguiente motor es el 1.2 TSI turbo de 89bhp. Un nuevo turbo de gasolina de 1.0 litros ‘EcoTSI’ de 94bhp solo está disponible en la especificación SE, mientras que también hay un 1.2 TSI más potente y un 1.4 litros de 148bhp, este último solo disponible en la especificación deportiva FR.

El familiar diésel 1.4 TDI se puede tener en una forma Ecomotive de 74bhp frugal, capaz de 76.3mpg combinados. Por encima de eso, hay versiones de 89 CV y ​​104 CV con un poco más de potencia. En general, es una gama de motores tan amplia como la que encontrarás en la mayoría de los hatchbacks, aunque a diferencia del SEAT Leon ST más grande, no hay una variante Cupra del Ibiza ST.

El SEAT Ibiza ST sigue siendo un coche atractivo y las actualizaciones lo han mantenido fresco. Ahora tiene la última tecnología y motores, además de una mejora en la calidad interior, aunque no es rival para el Skoda Fabia Estate en cuanto a espacio o refinamiento. Esta es una finca pequeña que tiene más que ver con el aspecto que con la capacidad absoluta.

Se maneja bien para una finca, y las turbo gasolina son excelentes, pero la conducción puede ser firme y los motores diesel son ruidosos.

El Ibiza está dirigido a compradores más jóvenes que el Skoda Fabia, y se nota, no solo en el aspecto, sino en la experiencia de conducción. Ha sido diseñado para ser más deportivo que su primo, y eso se siente en la carretera, lo cual es tanto bueno como malo.

El modelo ST no tiene cambios de suspensión con respecto al Ibiza de 5 puertas, pero la carrocería más larga y el peso en la parte trasera sí marcan la diferencia en la conducción. Aun así, el control de la carrocería es bastante bueno, con mucha compostura en las curvas y una dirección directa y precisa. La posición de conducción también es excelente, lo que ayuda a que el conductor disfrute, pero el diésel se siente más pesado en la nariz que las gasolinas más ligeras y ágiles.

Por supuesto, la compensación por la sensación deportiva en la carretera es un andar ligeramente firme. El Ibiza ST en realidad se conduce mejor que el hatchback gracias al peso adicional, pero sigue sin ser un Skoda Fabia por comodidad. En los modelos S o SE, las ruedas pequeñas significan que nunca es realmente incómodo, aunque las aleaciones más grandes de 16 pulgadas de especificación FR significan que puede chocar contra los baches.

El Fabia también es más refinado. Los motores de gasolina del Ibiza son admirablemente silenciosos, especialmente el 1.0 y el 1.4. El problema es el diésel, al igual que en menor medida en el Polo y el Fabia. Hace un escándalo en inactivo y en movimiento, además no es tan suave como las unidades más nuevas de VW. El ruido de la carretera es más evidente que en algunos vehículos equivalentes, pero al menos el ruido del viento no es intrusivo.

Motores

Al igual que en la escotilla de Ibiza, hay una variedad de motores de gasolina que se ofrecen y un diésel con una amplia gama de potencias. Sin embargo, la combinación de motores y especificaciones es alucinante, ya que la mayoría de los motores solo se pueden tener en versiones específicas. Por ejemplo, si desea el nuevo EcoTSI 1.0 litros, solo puede tenerlo en la especificación SE.

Los autos con la especificación S básica vienen con un motor de tres cilindros de 1.0 litros sin turbo que produce solo 74bhp. Si bien el mismo motor se siente lleno de vida en el supermini Mii más liviano, lucha por cambiar el Ibiza más grande, por lo que se siente un poco cobarde fuera de la ciudad. Sin embargo, es ágil a bajas velocidades, por lo que si solo conduce por la ciudad será adecuado.

La mayoría de los compradores deberían intentar pasar al menos a la gasolina turbo 1.2 TSI, que se puede conseguir con 89bhp o 109bhp en el modelo deportivo FR. Con mucho más par, da más flexibilidad a velocidades más altas y es suave, aunque no con mucho carácter.

Nuestro favorito es el nuevo EcoTSI de 1.0 litros. Es increíblemente refinado, muy eficiente y golpea muy por encima de su peso, sintiéndose más rápido de lo que sugiere su tiempo de 0-62 mph de 10.8 segundos. También conserva ese sonido afrutado de tres cilindros, pero solo está disponible en la especificación SE por alguna razón. Tampoco se puede tener en un formato de 109bhp de mayor potencia o con la caja de cambios DSG, a diferencia de la escotilla de Ibiza.

El motor de máxima especificación es el potente y refinado 1.4 TSI de 148 CV, que, junto con una especificación FR más rígida, convierte al Ibiza ST en una auténtica propiedad cálida. Sin embargo, también acerca el precio de manera incómoda a las propiedades más grandes, por lo que no es para todos.

El único motor diésel, el 1.4 TDI de tres cilindros, es muy eficiente en sus tres potencias. Es potente y ofrece su potencia en un gran bloque (especialmente en la forma de 104bhp de alta especificación) pero es solo para conductores de alto kilometraje, ya que es ruidoso y poco refinado en la ciudad y en aceleración.

El Ibiza es más eficiente de lo que sugiere su edad, pero algunos rivales son mejores y los seguros no son baratos.

Aunque no es el niño más nuevo de la cuadra, las cifras económicas del Ibiza ST no están muy lejos de las mejores de su clase. Tanto los motores de gasolina como los diésel son frugales, pero el Skoda Fabia Estate más moderno es aún mejor.

El motor de gasolina base de 1.0 litros sufre en el ciclo combinado oficial por su falta de turbo, con una cifra combinada razonable pero no sorprendente de 53.3mpg y emisiones de CO2 de 120g / km. Sin embargo, es probable que te acerques a eso en el mundo real.

Las turbo gasolina son mejores en términos de eficiencia de ciclo combinado. El 1.2 TSI es más frugal, maneja 57.6 mpg y emite 116g / km en forma de 89bhp, y 54.3mpg y 119g / km en forma de 109bhp. Pero aquellos que buscan los mejores rendimientos deberían mirar el 1.0 EcoTSI: maneja un impresionante 67.3mpg combinado y emite solo 98g / km, por lo que es una pena que esté restringido a la versión SE y una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La gasolina 1.4 TSI ofrece una muy buena combinación de rendimiento y economía en el papel: 0-62 mph toma solo 7.8 segundos, pero maneja 58.9 mpg en el ciclo combinado. Sin embargo, la economía del mundo real será más como 40mpg.

Los motores diesel, como era de esperar, beben combustible. Incluso el modelo más potente maneja 70.6mpg combinado, mientras que el Ecomotive de 74bhp reclama 76.3mpg. El Fabia logra igualar esa última cifra con el diésel más potente, sin embargo, también lo es el automóvil más eficiente en el papel.

Grupos de seguros

El coche hermano del Ibiza, el Skoda Fabia, es extremadamente barato de garantizar gracias a su fuerte calificación de seguridad y sus piezas a precios razonables. El Ibiza no es tan impresionante, aunque está a la par con la mayoría de sus rivales.

Mientras que la gama Fabia Estate comienza en un modesto grupo 4E, el Ibiza ST con el mismo motor está en el grupo 8E. Eso podría deberse a su imagen más deportiva y juvenil, y a que la afilada carrocería es más cara de reparar después de un choque.

Depreciación

El Ibiza ST no es un automóvil particularmente común, y las pequeñas propiedades simplemente no son tan populares entre los compradores del Reino Unido como lo son en el continente. Como resultado, se espera que retenga entre el 39 y el 41 por ciento de su valor después de tres años, dependiendo del ajuste y el motor. Las ferias de hatchback son un poco mejores, mientras que un VW Polo debería retener bastante más.

Ibiza ST es una de las fincas pequeñas más elegantes que existen a pesar de su edad. El interior mejoró en 2015, pero sigue siendo un poco soso

Como era de esperar, el Ibiza ST se ve idéntico a la escotilla de las puertas traseras hacia adelante. Más allá del pilar C, hay 175 mm adicionales de longitud para incorporar el maletero. Afortunadamente, la edad del Ibiza no se nota en el exterior, ya que los pliegues afilados, la parte delantera en cuña y la forma elegante lo hacen más atractivo a la vista que el Fabia bastante suave. La tapa del maletero trasera tiene una inclinación bastante pronunciada, lo que aumenta el aspecto deportivo pero significa compromete la practicidad.

El lavado de cara de 2015 ayudó a mejorar significativamente los materiales dentro del Ibiza ST en comparación con las versiones anteriores de sensación económica, con material más suave al tacto en el tablero y un diseño de radio más elegante. Todavía hay algunos plásticos duros en las puertas y en la parte inferior del tablero, pero el Skoda Fabia tiene más. Los instrumentos son claros y fáciles de leer a pesar de la fuente deportiva.

Al igual que en la escotilla, SEAT continúa su tradición de ofrecer algunos paquetes de personalización de colores vivos en el ST. Se puede agregar un código de color exterior a la parrilla del radiador y las carcasas de los retrovisores exteriores, mientras que también puede obtener llantas de aleación de dos tonos. En el interior, los bordes de las salidas de aire se pueden cambiar a varios colores diferentes, al igual que las costuras en el volante y la palanca de cambios. Aun así, las franjas de plástico negro y el diseño del tablero bastante aburrido son una oportunidad perdida y no se ven tan deportivos como el exterior.

Navegación por satélite, estéreo e infoentretenimiento

SEAT ha introducido una pantalla de navegación e infoentretenimiento mucho más fresca en el lavado de cara de 2015. El sistema básico Easy Connect es una pantalla táctil de 6.5 pulgadas, que es clara y fácil de usar. Sin embargo, se puede especificar más con navegación por satélite, radio DAB y la configuración ‘Full Link’ que incorpora Apple CarPlay, Android Auto y conectividad de teléfono inteligente MirrorLink. Cuando salió, el Ibiza era uno de los coches más baratos a la venta que ofrecía esta tecnología.

Al igual que la escotilla, el Ibiza ST le da estilo al espacio, lo que impacta en su capacidad familiar.

Desafortunadamente, el sacrificio que haces por el buen aspecto del Ibiza es evidente cuando entras. El Ibiza se basa en una versión más antigua de la plataforma de automóviles pequeños del Grupo VW que los automóviles más nuevos como el Fabia, y fue diseñado desde el principio para ser un automóvil más deportivo y menos centrado en la practicidad. Eso significa que, mientras que el maletero ahora es de un tamaño razonable en el ST, el pasajero trasero estrecho …

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