Revisión del Volkswagen Passat Alltrack | Auto Express

Si bien el Volkswagen Passat ha existido como un automóvil familiar durante mucho tiempo, el Passat Alltrack solo ha estado a la venta desde 2011. La primera versión se basó en el antiguo Mk6 Passat, pero fue reemplazado por el segundo Alltrack, basado en el actual Mk7 Passat – en 2017. Al igual que con el último modelo, el Alltrack se ofrece exclusivamente como un familiar y, de alguna manera, actúa como el modelo insignia de la gama Passat, junto con el Passat GTE híbrido enchufable.

La gran diferencia entre el Passat Estate estándar y el Alltrack son las mejoras todoterreno de este último modelo. Utiliza molduras GT como base para el kit, pero el Alltrack gana 27,5 mm de altura de manejo, así como revestimiento de plástico en los pasos de rueda y umbrales de las puertas, además de placas protectoras plateadas para los parachoques delantero y trasero, rieles de techo con acabado mate, exclusivos llantas de aleación y kit extra en el interior. Aquí encontrará un diseño de tapizado de tela exclusivo (el cuero se ofrece como una opción), además de algunas insignias 4MOTION adicionales y botones adicionales para los sistemas todoterreno.

La tracción a las cuatro ruedas 4MOTION es estándar en el Alltrack. El sistema basado en Haldex es el mismo que encontrará en cualquier otro automóvil equipado con 4MOTION que no sea la camioneta Amarok, por lo que por defecto es de tracción delantera en uso normal. Sin embargo, si el sistema electrónico del automóvil detecta un deslizamiento de las ruedas de cualquier descripción, el sistema 4WD se activará y enviará potencia a las ruedas con mayor agarre, delanteras o traseras.

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Además, VW ha agregado un sistema de control de descenso de pendientes al Alltrack, que se opera a través de un botón ‘Off-Road’ al lado de la palanca de cambios. Otros toques todoterreno incluyen protección adicional debajo de la carrocería para el motor y la caja de cambios.

Si bien VW ofrecía versiones manuales y automáticas del Passat Alltrack cuando se lanzó, la gama se ha reducido a un solo modelo. Es el 2.0 TDI 190PS DSG, que tiene una versión de 187bhp del potente diésel de VW y una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague. Este modelo pesa casi £ 36,000, consolidando la posición del Alltrack como buque insignia de la gama.

Hay muchas propiedades rivales de alto nivel en oferta, aunque el Alltrack se encuentra en algún lugar en el medio del campo. El Skoda Octavia Scout y el Subaru Outback son más baratos, mientras que el Vauxhall Insignia Country Tourer es una alternativa decente. El Audi A4 Allroad es más caro, pero tiene una imagen más premium. En otros lugares, el Audi A6 Allroad es aún más grande, pero está mostrando su edad, mientras que el Volvo V90 Cross Country y el Mercedes Clase E All-Terrain son alternativas costosas.

Para algunos compradores, el Alltrack podría considerarse una alternativa a un SUV. Su gran maletero significa que llevará más que la mayoría de los SUV, mientras que la altura de manejo más baja y la carrocería basada en el automóvil también deberían ofrecer una mejor economía.

El Passat Estate es un automóvil muy práctico, pero el modelo Alltrack lo lleva al siguiente nivel. Piense en ello como un Passat Estate con un par de botas de montaña puestas. El Alltrack es una versión todoterreno resistente del familiar que usa parachoques delanteros y traseros gruesos, ruedas más grandes y suspensión con gato para ayudarlo a abordar terrenos todoterreno.

Hay sustancia para ir con el estilo todoterreno del Alltrack, porque está equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial que le brinda suficiente capacidad todoterreno para adaptarse al comprador promedio de SUV, mientras que hay protección debajo de la carrocería para el motor. y caja de cambios en caso de que desee llevar el automóvil fuera de la carretera. La electrónica se ha ajustado para emular un diferencial de deslizamiento limitado y darle al Alltrack la tracción de una configuración permanente de 4WD, mientras que el control de descenso de pendientes se activa cuando se usa el modo todoterreno, que se activa mediante un botón en la palanca de cambios.

La altura de conducción elevada de Alltrack no tiene un efecto adverso en el manejo o la comodidad del Passat

El 2.0 TDI del Alltrack es un poco ruidoso desde el exterior, pero al igual que el resto de la gama Passat, la excelente amortiguación del sonido significa que la cabina permanece silenciosa. La caja de doble embrague DSG de siete velocidades cambia con precisión y no hay duda en la entrega de potencia. La caja le permite tomar el control manual de los cambios, pero el automóvil se trata más de un turismo relajado que de un rendimiento deportivo, y en ese sentido, el Passat es un buen crucero.

Además de una caja pulida, tiene una suspensión de largo recorrido que absorbe bien los golpes. La altura de conducción adicional se ha aprovechado con buenos resultados y el Alltrack se desplaza sin problemas por la autopista. Se mueve inquieto a bajas velocidades, pero en general el Passat es sereno y estable, y es un poco más cómodo que el familiar estándar.

La recompensa de esta comodidad es que hay algo de balanceo de la carrocería en las esquinas, pero no es excesivo y hay mucho agarre. Agregue el control dinámico de chasis opcional y los amortiguadores adaptativos se pueden hacer más firmes, lo que le da al Alltrack la misma capacidad de giro que el Passat normal.

El botón Off Road al lado de la palanca de cambios activa un bloqueo electrónico del diferencial y optimiza el control de tracción para manejar un taponamiento de lodo ligero. El VW es bastante capaz fuera de la carretera y el control de descenso de colinas aumenta su capacidad.

En conducción normal, no se siente realmente el sistema 4Motion, porque la mayoría de las veces la potencia se envía a las ruedas delanteras. Solo cuando las condiciones se ponen resbaladizas se puede enviar hasta el 100 por ciento de la potencia al eje trasero, lo que ayuda a que el automóvil se sienta más plantado en las curvas y permite un poco más de capacidad para ir a cualquier parte. Pero, afortunadamente, no se puede sentir realmente la potencia de derivación de la transmisión entre los ejes delantero y trasero.

El 4×4 está realmente diseñado para aquellos que usarán su Alltrack como un automóvil de remolque, donde el sistema se destaca en los prados cubiertos de hierba. Alltracks puede remolcar hasta 2200 kg, mientras que la barra de remolque y los sistemas de asistencia de estabilidad del remolque opcionales aprovechan al máximo la transmisión.

Cuesta un poco más de funcionamiento que el Estate estándar, pero es más barato que un SUV de potencia similar.

Además de combinar el aspecto de un SUV y un automóvil familiar, los costos de funcionamiento también se encuentran entre los dos. Es más limpio que un SUV de tamaño completo, ya que pesa menos y es más aerodinámico, pero no ofrece el mismo rendimiento de MPG y CO2 que el Passat Estate en el que se basa.

Como solo hay un modelo para elegir ahora, está atascado con una economía declarada de 54.3mpg y emisiones de 137g / km. Eso es más pobre que el Audi A4 Allroad impulsado por el mismo motor, pero luego pagas menos por el Alltrack en primer lugar.

Las hermosas líneas del Passat se mejoran con las adiciones todoterreno de Alltrack

El Passat de octava generación se lanzó a principios de 2015, y sus líneas nítidas recibieron un poco de estilo adicional a la berlina y el familiar. Podría decirse que la finca es más atractiva que la berlina, mientras que la actualización a la especificación Alltrack parece inteligente.

El Alltrack agrega extensiones de plástico para los pasos de rueda y molduras plateadas extra mate en los parachoques y los umbrales de las puertas, mientras que las placas de protección de metal se complementan con molduras plateadas en la parte inferior de las puertas. La altura de manejo se ha elevado 28 mm con respecto al Passat estándar, y los rieles del techo están orgullosos del techo. Las exclusivas aleaciones de 18 pulgadas se suman al aspecto robusto del Alltrack y le dan un aspecto grueso.

Aparte de la marca Alltrack alrededor de la palanca de cambios, el botón Off Road junto a él y algunos adornos únicos en el tablero, la cabina es idéntica a la familiar normal.

Sin embargo, eso está lejos de ser algo malo, porque el diseño es intuitivo de usar y tiene un aire de calidad que los rivales no pueden igualar. La aparamenta se siente sólida y los controles principales están bien ponderados, además de que el ajuste y el acabado general son de primera clase.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El Alltrack obtiene los de VW Descubra la configuración de navegación con una pantalla táctil de 6.5 pulgadas con Car-Net, aunque puede actualizar a la Pantalla de ocho pulgadas, radio DAB, Bluetooth, USB y computadora de viaje Think Blue que brinda consejos de conducción eficientes. También se incluye Car Net ‘App Connect’, que brinda capacidad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, además de navegación por satélite y una suscripción de tres años a los servicios en línea.

La unidad tiene gráficos nítidos y el sencillo sistema de menú rivaliza con el del Audi A4 en cuanto a facilidad de uso. Un sensor de movimiento muestra teclas de acceso rápido cuando su mano se acerca a la pantalla, mientras que los botones del menú táctil responden bien.

Puede actualizar al Discover Pro de £ 855, que cuenta con una pantalla más grande de 9.2 pulgadas, control de gestos y una memoria de 64GB, mientras que la pantalla Active Info de £ 585 reemplaza los diales tradicionales con una pantalla TFT configurable de 12.3 pulgadas.

El Alltrack sigue siendo una finca espaciosa y práctica.

El Passat Estate es un automóvil práctico, pero el Alltrack tiene un poco menos de espacio en el maletero, gracias a la incorporación de la transmisión trasera. Sin embargo, el interior es espacioso y ofrece asientos cómodos para todos, mientras que el maletero sigue siendo un área de carga grande y fácil de usar.

Hay 639 litros con los asientos en su lugar, 11 litros menos en el Passat Estate estándar. Esto se eleva a 1.769 litros con los asientos traseros plegados. Liberar la capacidad máxima es fácil, ya que las palancas de operación están colocadas en los lados del área de equipaje. Un piso plano, un borde de carga nivelado y una amplia apertura del maletero también son características útiles.

No hay una opción de siete asientos, como hacen algunos de sus rivales de SUV y MPV, pero nunca te faltarán lugares para guardar el equipaje. VW ofrece un asiento elevador integrado inteligente para el banco trasero, que permite transportar a los niños con seguridad y comodidad, pero esta es una opción bastante costosa.

El equipo para correr probado y una larga lista de equipos de seguridad colocan al Alltrack en una buena base.

El Passat usa la misma plataforma MQB que VW está usando en todos sus nuevos modelos, y la mecánica y la electrónica se han probado exhaustivamente para garantizar que sean confiables.

El diésel 2.0 TDI también se usa en una amplia variedad de modelos del Grupo VW, y siempre que se mantenga según el programa del fabricante, no debería experimentar ningún problema. El salón Passat obtuvo una calificación Euro NCAP de cinco estrellas y el Alltrack estará igualmente seguro en caso de accidente.

El kit de seguridad incluye siete bolsas de aire, puntos Isofix y monitores de presión de neumáticos, mientras que las ayudas a la conducción incluyen control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, luces y limpiaparabrisas automáticos, además de control de descenso de pendientes para cuando se sale de la carretera.

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