Revisión del Volvo V40 Polestar Performance Pack 2017

Si ya es propietario de un Volvo V40 después de un poco de empuje adicional, entonces las piezas individuales de Polestar podrían ser el boleto. Sin embargo, el aumento de potencia es marginal y la suspensión es firme, mientras que el escape deportivo está silenciado por el carácter ya refinado del hatchback. Agregar el paquete al precio de lista del ya caro T5 también pone la escotilla envejecida a la vista de rivales premium mucho más rápidos.

Antes de que la submarca deportiva Polestar revele su primer modelo independiente, seguirá ofreciendo piezas de alto rendimiento para los Volvo existentes. Los últimos esfuerzos de la firma se centran en el envejecido V40 e intentan inyectar algo de atractivo para los últimos años antes de la desaparición del hatchback el próximo año.

El V40 siempre ha sido un coche decente para conducir, con una dirección precisa y un control estricto de la carrocería. El Polestar Performance Pack se construye sobre una base sólida, luego, al agregar una variedad de piezas a medida al competente rival Audi A3 de Volvo.

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Disponible para los modelos D4 diésel y T5 turbo de gasolina, el paquete Polestar cuesta 4.725 libras esterlinas para comprarlo directamente. Para eso, obtiene lo que Volvo llama software ECU ‘optimizado’, nuevas llantas livianas de 19 pulgadas, una mejora de admisión y escape, ajustes en los resortes y amortiguadores, y algunos complementos de estilo sutiles. La mayoría de las piezas están disponibles por separado, así como para los automóviles existentes, pero etiquételas juntas en un nuevo T5 y obtendrá 8 CV adicionales (ahora 250 CV) y 50 Nm de par (hasta 400 Nm).

En nuestro auto de prueba R-Design Pro, que en apariencia T5 solo está disponible con la caja de cambios automática de ocho velocidades de Volvo, las actualizaciones elevan el precio de lista del auto a £ 37,110. Eso es más caro que cualquier escotilla de tracción delantera actual, y lo coloca a una distancia increíble de rivales de tracción en las cuatro ruedas como el Mercedes-AMG A 45.

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En la carretera, lo primero que notará es el viaje. Los nuevos resortes son 10 mm más bajos y significativamente más rígidos que la configuración regular del chasis deportivo de Volvo. Cuando se acopla a las ruedas más grandes, eso hace que el V40 sea bastante implacable. El coche está nervioso a bajas velocidades, con tendencia a buscar surcos y cunetas en el asfalto. Pero en carreteras más suaves y a altas revoluciones, las cosas se sienten más controladas. Coloque el acelerador desde un punto muerto y tendrá que luchar con el volante para evitar un cierto grado de torsión, aunque la pulida caja de cambios cambia las relaciones de manera imperceptible.

Sin embargo, con las ventanas levantadas, se preguntará si ese nuevo escape está funcionando correctamente. El V40 siempre ha sido un crucero refinado y, aparte de un poco más de rugido de neumáticos, los extras de Polestar hacen poco para cambiar eso. Sin embargo, desde el exterior, el hatchback modificado gruñe amenazadoramente, con mucho más propósito que el automóvil estándar. Desafortunadamente, no hay modos de manejo configurables y tampoco hay forma de aumentar el ruido. Dada su herencia del automovilismo, nos gustaría un poco más de dramatismo en la experiencia de conducción.

Y con solo 250 bhp, tiene una potencia de fuego significativamente corta. Coge velocidad de forma eficaz, pero nunca parece tan rápido. Un Volkswagen Golf GTI con el deseable Performance Pack tiene una potencia casi idéntica (242bhp), se siente más rápido y cuesta solo £ 31,505 cuando está equipado con la excelente caja automática DSG del fabricante. El balístico Ford Focus RS cuenta con 345 bhp y socava al Volvo en casi £ 5,000.

Pero a pesar de su edad, el V40 sigue siendo un automóvil atractivo, solo mejorado por las discretas adiciones de estilo de Polestar. La suspensión más baja le da una postura significativa, mientras que las ruedas más grandes y los pequeños spoilers se combinan para hacer del pequeño Volvo un paquete atractivo. En el interior, pequeñas insignias azules de Polestar completan el look.

Sin embargo, los últimos Volvo S90 y XC60 solo destacan el interior estrecho y el sistema de información y entretenimiento vacilante. No hay Apple CarPlay ni Android Auto, y la pequeña pantalla de cinco pulgadas es complicada de operar. Cada V40, equipado con Polestar o no, viene con control de clima de dos zonas, faros LED completos y frenado de emergencia autónomo.

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