Revisión del VW Polo GTI DSG Revisión del VW Polo GTI DSG (automático)

Al ofrecer cajas manuales y DSG, además de opciones de tres y cinco puertas, el Polo GTI tiene a todos sus rivales cubiertos. Si debe tener una escotilla automática, el DSG es una opción mucho mejor que el Clio de doble embrague de Renaultsport. Ofrece cambios de marcha rápidos y es excelente para usar en modo manual, aunque el GTI carece de ese último grado de diversión al conducir para convertirlo en un claro líder en su clase.

Si bien el Volkswagen Polo GTI actualizado ahora está disponible con una caja manual, todavía hay una automática DSG de siete velocidades para aquellos a los que les gusta darle un descanso a su pie izquierdo.

Al igual que con el manual, la energía proviene de un nuevo turbo de 1.8 litros que produce 189 CV y ​​320 Nm de par. El modelo DSG es ligeramente más lento que el manual; se arrastra dos décimas de 0 a 100 km / h, tardando 6,9 segundos, aunque en la carretera sería difícil notarlo.

El DSG viene con levas en el volante y la transmisión ofrece cambios rápidos en modo manual. Deje que la electrónica haga el trabajo y la caja de siete velocidades logrará estar en la marcha correcta en el momento adecuado. A toda velocidad, el escape emite un distintivo chirrido de cambio ascendente, mejorado aún más por el paquete deportivo opcional, que tiene un altavoz especial para bombear el ruido adicional del motor a la cabina.

• Los mejores hatchbacks calientes para comprar ahora

La economía DSG declarada es 47.9mpg, en comparación con 47.1mpg para el automóvil manual; estas cifras son mejores que las del automóvil Renaultsport Clio, que devuelve 44.8mpg y 144g / km.

En las curvas, el diferencial electrónico XDS + estándar le da al GTI una capacidad mucho mayor que la mayoría de sus rivales supermini hot hatch, con mucho agarre en la parte delantera y un subviraje mínimo. Hay poco balanceo de la carrocería, pero si bien la suspensión es rígida, no es incómoda cuando te lo tomas con calma, y ​​el Polo atractivo es tan logrado como el Golf GTI más grande cuando se trata de comodidad de crucero.

Al igual que con el automóvil manual, muchos ajustes de diseño ayudan al GTI a destacarse del Polo estándar. La parrilla en forma de panal con rayas rojas, parachoques más grandes y aleaciones de 17 pulgadas son idénticas a las del manual, mientras que en el interior el único cambio es un selector de marchas diferente y levas detrás del volante. La tela de tartán y las costuras rojas en el volante y la polaina del engranaje dan el aspecto de ‘Golf GTI encogido’ para igualar su rendimiento.