Rover SD1: guía de compra y revisión (1976-1987)

La historia de la industria automotriz británica está plagada de fracasos heroicos, pero si hay uno que realmente mereció tener éxito por encima de todos los demás, es el Rover SD1. Coche europeo del año en 1977, el SD1 era un concepto brillante; un lujoso y espacioso hatchback grande que podría llevar a una familia y su equipaje con comodidad.

La atención se centró en los motores de seis y ocho cilindros (aunque también se ofrecieron una unidad de cuatro cilindros y un diésel), por lo que la conducción relajada estaba a la orden del día. El último Rover diseñado por David Bache, el SD1 siguió su propio camino en una época en la que la mayoría de los coches ejecutivos eran modestas berlinas de tres cajas.

Pero, como bien sabemos, la lucha industrial de la época fue lo que acabó con cualquier posibilidad de que el SD1 pudiera haber tenido éxito. Las piezas de baja calidad se atornillaron sin amor alguno, por lo que en lugar de que el SD1 salve a Rover, sería otro clavo en el ataúd.

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Décadas después de que el SD1 dejara de producirse, hay pocos supervivientes realmente buenos, ya que los valores han sido muy bajos desde que el coche todavía estaba en producción. Sin embargo, ahora están aumentando, ya que el SD1 comienza a ser apreciado por los coleccionistas.

¿Qué Rover SD1 comprar?

Son las Vitesses de doble plenum las que obtienen toda la cobertura y, si bien estas son las mejores opciones si puede encontrar una buena, la realidad es que cualquier SD1 con motor V8 apreciado será excelente para poseer gracias a ese torque sin esfuerzo. Debido a que los V8 son los que todos quieren, asegúrese de comprar un automóvil que salió de fábrica como V8.

El V8 fue el más vendido de todos, pero también se construyeron más de 100,000 2600, junto con 43,000 2300, 20,000 2000 y 10,000 diesel. El Vanden Plas EFi es muy apreciado, pero solo 1,113 de estos se produjeron en comparación con los 3,897 Vitesses.

Este último es regalado por un número de chasis que comienza con SARRRE, la E delata el hecho de que es un Vitesse. No se apresure a descartar una SD1 de seis cilindros o incluso una edición de la serie O de cuatro cilindros. El primero es suave y proporciona habilidades de crucero relajadas e incluso el 2000 tiene más gruñido de lo que cabría esperar.

Pocos coches antiguos sobreviven porque la corrosión era un problema; Los automóviles posteriores se construyeron con un estándar mucho más alto, pero la oxidación grave aún puede ser un problema. Los autos posteriores también obtuvieron mejoras en el sistema eléctrico y el acabado interior, pero la cantidad de equipo adicional puede afectar la confiabilidad.

Rendimiento y especificaciones del Rover SD1

Modelo Rover SD1 Vitesse
Motor 3528cc, V8
Energía 190 CV a 5280 rpm
Esfuerzo de torsión 220 libras pies a 4000 rpm
Velocidad máxima 135 mph
0-60 mph 7,1 segundos
Consumo 25mpg
Caja de cambios Manual de cinco velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2815 mm
Largo 4730 mm
Ancho 1770 mm
Altura 1360 mm
Peso 1440kg

Problemas comunes del Rover SD1

Oxido: la corrosión es la norma, especialmente en los autos anteriores que pueden estar espectacularmente oxidados. Primero revise los lugares obvios; los pasos de rueda, los umbrales, las cenefas delanteras y traseras, los paneles del piso y los fondos de las puertas, especialmente la parte trasera en el caso de estos últimos. La escotilla también necesita una inspección minuciosa, la puerta trasera (en todas partes) y las tapas de los puntales MacPherson.

Más óxido: Es esencial una inspección cuidadosa desde la parte inferior del automóvil, especialmente para ver más de cerca los brazos de suspensión de la suspensión trasera que pueden separarse de la carrocería debido a la corrosión. El óxido y las grietas en los brazos también son comunes.

Motor V8: el Rover V8 que alimenta la mayor parte del SD1 tiende a sobrecalentarse si no se mantienen los niveles de anticongelante. La corrosión interna hace que las vías fluviales y el radiador se bloqueen. Los cambios regulares de aceite también son clave en el V8 para evitar el desgaste del árbol de levas.

Motor de seis cilindros: el motor de seis cilindros (derivado de la unidad Triumph 2000/2500) es enormemente duradero si el aceite se reemplaza con frecuencia, pero si no es así, la válvula de restricción en el árbol de levas, la alimentación de aceite se bloquea, lo que provoca un desgaste rápido y grave del árbol de levas . Vale la pena quitar el restrictor, pero esto significa quitar primero la culata. Estos motores también funcionan con correa, así que asegúrese de renovarlos en los últimos cinco años.

Caja de cambios manual: la caja de cambios manual de cinco velocidades instalada en la mayoría de los SD1 es resistente pero se desgasta con el tiempo. Si hay un ruido con el embrague hacia arriba en neutral, el eje intermedio se ha desgastado, lo que significa que se debe realizar una reconstrucción completa, o se debe obtener una unidad usada decente.

Caja de cambios automática: la caja de cambios automática Borg-Warner no es tan fuerte, así que esté atento a los cambios bruscos o la caza. Le irá bien para obtener más de 60,000 millas de una de estas transmisiones, pero los reemplazos usados ​​decentes no son costosos y tampoco lo es una reconstrucción completa.

Direccion: Las fugas en la dirección asistida no son raras, así que apriete las polainas de goma en cada extremo del portaequipajes. Cualquier signo de líquido brotando dentro de estos y se necesitará una rejilla de repuesto.

Podar: la moldura interior es razonablemente resistente, pero la parte superior del tablero tiende a deformarse si se deja al sol y lo mismo ocurre con los paneles de moldura de las puertas. Es difícil encontrar reemplazos decentes.

Electrónica: Los coches posteriores llegaron con mucho equipamiento, pero desafortunadamente los eléctricos siempre fueron un punto débil del SD1. Así que verifique que todo funcione: las ventanas, la calefacción, el limpiaparabrisas trasero, el cierre centralizado y el techo corredizo; este último también tiende a gotear, solo para aumentar la diversión.

Alternadores: Las baterías cocidas no son inusuales gracias a los dicky alternadores que se cargan a un voltaje demasiado alto. Vale la pena poner un voltímetro a través de la batería con el motor en marcha; no debe ser superior a 14,8 voltios.

Historia del modelo Rover SD1

1971: Se completa el diseño del SD1. Su nombre proviene de la División Especial que forma parte de Jaguar, Rover y Triumph; este es el primer proyecto de la División Especial (de ahí SD1).

1976: Rover 3500 reemplaza al P6 con motor V8.

1977: El SD1 2300 y 2600 reemplaza al P6 de cuatro cilindros junto con el Triumph 2000 y 2500.

1979: Llega el V8-S, con aleaciones de oro. Es el precursor de Vitesse.

mil novecientos ochenta y dos: La SD1 Serie 2 ofrece una ventana trasera más grande, una parte delantera más suave con faros empotrados, parachoques más grandes y un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. Poco después, también está el 2400SD con motor diésel, justo antes de que se presenten el 2600SE y el Vitesse. Este último tiene un motor V8 con inyección de combustible de 190 CV y ​​suspensión rebajada.

1984: El Vanden Plas EFi se lanza con el 3.5 V8 de Vitesse.

1985: Aparece el Twin-Plenum Vitesse; Se construyen 500.

1986: Llega el Rover 800 pero el 2300, el 2600 y el Vitesse permanecen en producción hasta 1987.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Rover SD1

www.roversd1club.netwww.roversd1.info

Resumen y precios del Rover SD1

Aunque es el diseño más puro y el más raro de todos los SD1, los primeros modelos de la Serie 1 generalmente no son más valiosos que los autos de la Serie 2, más utilizables. Los modelos con motor V8, ya sea S1 o S2, son con mucho los más buscados y suelen valer hasta un 25% más que los modelos 2600/2300.

Los autos más desaliñados aún se pueden recoger por menos de £ 1000, con autos promedio a partir de £ 2500- £ 4000. £ 5000- £ 6000 es generalmente el mejor dinero para un SD1, aunque hay excepciones. Los más valiosos de todos son los raros modelos Vitesse Twin Plenum. Estos comienzan desde £ 3000 hoy, aunque los mejores se venden por más de £ 10,000.

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