SEAT Ibiza Cupra revisión | Auto Express

SEAT lleva décadas produciendo escotillas calientes y se nota claramente con el último Ibiza Cupra. Es mucho más rápido de lo que SEAT te hará creer, fácil de vivir en el día a día y relativamente económico de mantener en la carretera. También cuesta £ 1,000 menos que el VW Polo GTI mecánicamente idéntico, a pesar de ser mejor para conducir. En definitiva, es una galleta y el mejor Ibiza Cupra hasta la fecha. Pero sería un tonto si comprara uno sin considerar el brillante Fiesta ST. A pesar de toda la capacidad del Cupra, el rápido Ford todavía lo eclipsa. Pero claro, el Fiesta también eclipsa a todo lo demás.

SEAT pegó por primera vez una insignia de Cupra en la parte trasera de su supermini de Ibiza hace muchos años en 1999, seguido por el brillante León Cupra un año después. En el proceso, la empresa creó una insignia que llegaría a ser tan venerada como la línea GTI de VW.

La última versión del Ibiza Cupra tiene fuertes rivales en la forma del Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTI y Ford Fiesta ST, pero no se ha retenido, y el Ibiza Cupra es más poderoso que antes, sin dejar de tener un gran valor. . Sin embargo, hay un nuevo Ibiza a la vuelta de la esquina, así que, ¿los mordiscos y pliegues de este modelo aún lo mantienen competitivo?

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A pesar de las apariencias, ha habido algunos cambios bastante drásticos pero bienvenidos en el supermini más popular de Ibiza. El viejo motor de 1.4 litros sobrealimentado y turboalimentado está fuera, junto con la tosca caja de cambios automática, y viene un potente turbo de 1.8 litros de 189 bhp acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Es la misma combinación de tren motriz básica que se encuentra en el Volkswagen Polo GTI.

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Unido al eje delantero hay un diferencial electrónico XDS para ayudar a controlar los 70 Nm adicionales de par (ahora 320 Nm), mientras que los amortiguadores ajustables también se han agregado de serie por primera vez. Tendrás que desembolsar algo de dinero extra si quieres la misma configuración en tu Polo GTI. Aún así, lo primero que notará cuando salte al interior es que el Polo todavía tiene la ventaja, a pesar del nuevo diseño del tablero y la consola central. El VW tiene una apariencia y un tacto mucho más premium que el SEAT; está mucho más alineado con un Golf bebé que el Ibiza con un León encogido.

Sin embargo, ese pensamiento pronto se desvanece cuando sales a la carretera. SEAT dice que el Cupra se abrirá paso de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos, pero se siente mucho más rápido, mucho más rápido que cronometramos menos con poco esfuerzo. Todo se reduce a un par de torsión que llega a las 1.450 rpm y al cambio largo que te lleva a un empujón de 70 mph en segunda.

El motor acelera a apenas 7.000 rpm, pero en gran parte se queda sin soplo a las 5.500 rpm. Entonces, en lugar de perseguir la línea roja, es mejor cambiar temprano y aprovechar esa ola de torque. El Cupra es engañosamente rápido y también suena bien. Seleccionar el modo Sport endurece ligeramente los amortiguadores, agrega más peso a la dirección y aumenta el volumen en la cabina. Es en gran parte sintético, pero el escape produce un sonido encantador a medida que aumentan las revoluciones. Simplemente hace que toda la experiencia tenga un poco más de carácter, un rasgo que las escotillas calientes necesitan más que la mayoría de los autos deportivos.

Limpiar los engranajes ya no es la tarea torpe y ardua que alguna vez fue, gracias a la nueva caja manual de seis velocidades estándar. Los cambios son pesados ​​y resbaladizos, además de que la dirección tiene una franqueza que simplemente no obtienes en el Polo. En su configuración normal es un toque demasiado ligero, pero en Sport le da al Cupra una sensación de agilidad de la que carece el VW. Habiendo dicho eso, definitivamente tendrás una sonrisa más grande en tu rostro si estuvieras al volante de un Fiesta ST.

Pero cuando no está exprimiendo hasta la última gota de rendimiento, el Cupra lo llevará a casa con mucha más comodidad. Teniendo en cuenta el rendimiento y la diversión que puede tener detrás del volante, el viaje es excelente con una sensación sospechosamente germánica. No se puede decir lo mismo de la Fiesta …

Sin embargo, hay algunas quejas, en gran parte relacionadas con el interior. A £ 18,100 (agregue otras £ 800 por el paquete Black en nuestro auto de prueba), es el Ibiza más caro de la gama. Sin embargo, mire hacia la consola central y aún encontrará media docena de botones en blanco. El Cupra sigue siendo de gran valor frente al Vauxhall Corsa VXR y el Peugeot 208 GTi de Peugeot Sport, pero puede ver dónde se han cortado algunas esquinas. Aun así, la cabina está repleta de nueva tecnología, con una serie de opciones de conectividad para teléfonos inteligentes que incluyen Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink.

El Cupra sigue siendo un estricto de tres puertas, pero una vez en la parte trasera, hay espacio decente para pasajeros adultos en viajes más largos y un maletero de 292 litros a la par con los estándares de su clase.

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