SEAT León vs Volkswagen Golf vs Vauxhall Astra

El renovado SEAT León tiene un acto difícil de seguir. Su predecesor fue un ganador múltiple en nuestros premios New Car Awards, llevándose la corona al Mejor Coche Familiar Compacto tres veces seguidas. Sin embargo, los ajustes al León de cinco puertas 2017 son solo menores, por lo que SEAT no ha alterado demasiado la receta.

Esto significa que aún debería ofrecer lo que desea de una escotilla familiar, con mucho espacio, una dinámica de conducción decente y una gran eficiencia, solo que ahora hay más tecnología en la mezcla. Sin embargo, uno de sus rivales más cercanos, el Volkswagen Golf, también se ha actualizado recientemente, y también tiene más tecnología, gracias a un sistema de información y entretenimiento más inteligente, mucha practicidad y un motor fuerte.

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El diésel puede ser una mala palabra en estos días, pero las ventas de hatchbacks que queman petróleo como los que estamos probando aquí todavía representan una gran proporción del mercado. Y nuestro favorito de la familia actual, el Vauxhall Astra, también recibirá una paliza.

Este sector abarca todo tipo de propietarios, desde compradores privados hasta usuarios comerciales, por lo que el resultado será uno de los más importantes del año. ¿Qué coche saldrá victorioso?

SEAT León

Modelo: Tecnología SEAT Leon 2.0 TDI 150 Xcellence
Precio: £ 23,830
Motor: Turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros, 148 CV
0-60 mph: 8.4 segundos
Economía de prueba: 38.0mpg / 8.4mpl
CO2: 112 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

Las actualizaciones del SEAT León son bastante menores, aunque el acabado con tecnología Xcellence que se prueba aquí es una nueva incorporación a la gama. Ofrece un nivel decente de kit estándar y, combinado con el motor TDI de 2.0 litros y la caja manual, cuesta £ 23,830.

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El León utiliza el mismo motor turbodiésel de 2.0 litros y 148 CV y ​​caja de cambios manual de seis velocidades que el Golf. Es un motor refinado que acelera suavemente sin emitir demasiado ruido de diesel debajo del capó. Solo a altas revoluciones se vuelve un poco tosco.

También se ofrecen muchas prestaciones, con 340 Nm de par desde 1.750 rpm. Si está en la marcha incorrecta, puede sacar el motor del turbo, donde comprensiblemente se siente plano. Pero a partir de aquí, el par aumenta sin problemas. Entregó un rendimiento decente en la marcha en la prueba, superando al Golf en todas las marchas, aunque no pudo igualar al Astra.

Sin embargo, el gruñido del León es más que adecuado y, en muy pocas situaciones en la carretera, querrá más rendimiento. También es agradable conducir. La dirección es directa, la transmisión manual de seis velocidades tiene una acción de cambio mecánica fácil pero tranquilizadora y los amortiguadores se adaptan bien a la mayoría de las superficies. En carreteras con corona, sobre cambios de superficie y baches, el León puede avanzar un poco pesadamente, con sacudidas que se sienten en las esquinas individuales del automóvil, pero está tranquilo y relajado la mayor parte del tiempo.

Esa dirección y un buen nivel de agarre significan que también se maneja bien. Sin embargo, el sistema de vectorización de par XDS del León en el eje delantero es muy agresivo. No se corta con suavidad y se puede escuchar el clic del sistema, y ​​aunque ayuda a que los neumáticos delanteros muerdan más al salir de las curvas, se siente como si el automóvil estuviera luchando contra sí mismo de manera bastante notable.

Notas de los probadores: “Las actualizaciones del León son mínimas, pero el Cupra caliente se ha rediseñado a fondo. La potencia se eleva a 296 CV, mientras que la versión familiar ST se puede obtener con tracción en las cuatro ruedas ”.

Volkswagen Golf

Modelo: Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 SE Nav
Precio: £ 23,465
Motor: Turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros, 148 CV
0-60 mph: 8.2 segundos
Economía de prueba: 46.5mpg / 10.2mpl
CO2: 109 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

Al igual que el León, el nuevo Volkswagen Golf es esencialmente una actualización de su predecesor. Sin embargo, la marca no dejó piedra sin remover en sus esfuerzos por mejorar la competitividad del automóvil, con el resultado de que obtuvo una merecida victoria en su debut en la prueba de carretera. Sin embargo, esa era la gasolina de 1.0 litros de nivel de entrada; ¿Puede el Golf repetir la hazaña en la prueba de ajuste 2.0 TDI SE Navigaton de £ 23,465 aquí?

El nuevo Golf no solo tiene un aspecto similar, sino que también se conduce de la misma manera. Obtiene un paquete atractivo que combina refinamiento y compostura.

Eso no quiere decir que no haya habido cambios. El TDI de 2.0 litros está ligeramente modificado, por lo que ofrece una combinación decente de rendimiento, refinamiento y frugalidad. Sin embargo, a pesar de ser idéntica a la unidad utilizada en el León, el VW en realidad siguió a su gemelo español durante nuestras evaluaciones en marcha. Por ejemplo, cubrió la sexta marcha de 50 a 70 mph en 9,7 segundos, que fue tres décimas más lento que el SEAT. Solo en el sprint de 0-60 mph fue el VW más rápido, superando al León por dos décimas en 8.2 segundos.

En la carretera, estas diferencias son difíciles de detectar y, con 340 Nm de par motor a solo 1.750 rpm, el Golf ofrece un ritmo espectacular en el mundo real. No es necesario trabajar duro con el motor para lograr un progreso decente, pero incluso cuando está extendido, el 2.0 litros no es tan brusco y tenso como la unidad más pequeña que se usa en el Astra.

Los aspectos positivos continúan cuando ingresa a una serie de curvas, donde el Golf responde rápidamente a la dirección directa y bien ponderada. También hay bolsas de agarre y control de cuerpo sólido como una roca, que hacen del VW una máquina que inspira confianza. Mejor aún, esta agilidad se combina con un refinamiento impresionante. No es tan entretenido como el Vauxhall, pero ofrece una buena combinación de equilibrio y comodidad.

Notas de los probadores: “El diésel de 2.0 litros probado aquí tiene un desempeño fuerte y ofrece una economía excelente, pero ahorraríamos £ 3.000 y optaríamos por el nuevo 1.0 TSI. La unidad refinada es más adecuada “.

Opel Astra

Modelo: Opel Astra 1.6 CDTi BiTurbo SRi Nav
Precio: £ 23,315
Motor: Turbodiésel de 1.6 litros y 4 cilindros, 158 CV
0-60 mph: 7,8 segundos
Economía de prueba: 48.3mpg / 10.6mpl
CO2: 109 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

El Vauxhall Astra se reinventó para esta séptima generación, y se adelantó a sus rivales para llevarse los honores de la berlina familiar compacta en nuestra ceremonia de premios de autos nuevos 2016 en el proceso. Ha superado a los mejores en su popular versión diésel y en su versión turbo de 1.0 litros, pero ¿puede mantener su ventaja frente a rivales diésel más potentes? Para averiguarlo, lo probamos con el 1.6 CDTi BiTurbo de la firma en un ajuste SRi Nav de £ 23,815.

El diésel 1.6 CDTi del Astra es la unidad más pequeña aquí, pero usa un par de turbocompresores, por lo que la unidad de cuatro cilindros golpea muy por encima de su peso. Con 158 CV y ​​350 Nm, el Vauxhall tiene una cómoda ventaja de potencia y par sobre sus rivales aquí.

Como resultado, el Astra fue el más rápido en la pista, acelerando de 0 a 100 km / h en 7,8 segundos, cuatro décimas más que el León. El Vauxhall aprovechó su ventaja durante nuestras pruebas en marcha, donde fue cómodamente el más rápido en todos los incrementos.

Esta enérgica pantalla en línea recta está respaldada por un equilibrio impresionante a través de una serie de esquinas. La dirección es directa y bien ponderada, hay bolsas de agarre en la parte delantera y el automóvil se siente como si girara alrededor de sus caderas, lo que ayuda a crear una fuerte sensación de agilidad.

Esto lo insta a empujar un poco más fuerte, ya que el Astra puede tomar fácilmente la velocidad adicional. También se mantiene cómodo y sereno, lo que lo alienta a llevar más impulso a través de las curvas. Y a pesar de su suspensión trasera menos sofisticada, una excelente amortiguación significa que se siente seguro y bien sujeto.

Tenga en cuenta el viaje compuesto, y el Astra es el automóvil con más logros dinámicos aquí. Flota de manera eficaz sobre la superficie de la carretera, ofreciendo suficiente flexibilidad para eliminar la mayoría de los baches desagradables.

Sin embargo, no es tan refinado como el Golf, y eso se debe principalmente al motor. Si bien tiene un desempeño fuerte, la unidad BiTurbo suena brusca a bajas revoluciones y es intrusiva cuando se trabaja duro, aunque su fuerte torque significa que no tiene que hacer esto a menudo.

Notas de los probadores: “Al igual que SEAT y VW, el Astra también está disponible como familiar. El Sport Tourer ofrece características prácticas, pero su capacidad de 540 litros es aproximadamente 100 litros menor que la de sus rivales ”.

Veredicto

Primer lugar: Vauxhall Astra

Estuvo cerca, pero a fin de cuentas, el Astra hace lo suficiente para llevarse el botín. No solo es el más rápido y divertido de conducir, sino que también ofrece la mejor economía y los costes de funcionamiento más bajos. El acabado SRi Nav ofrece todo el kit de llaves, incluido el excelente servicio OnStar. Se pierden puntos por el motor gruñón y el maletero más pequeño, pero el Astra es un hatchback diésel rápido y atractivo.

Segundo lugar: Volkswagen Golf

El último Golf es un automóvil familiar pulido, equilibrado y perfectamente empaquetado. Lo que le falta de estilo en este concurso lo compensa con sustancia y acabado premium, mientras que un kit como el crucero adaptativo se suma a su atractivo. El TDI de 2.0 litros también tiene un desempeño suave y contundente. Pero no es el mejor motor de la gama Golf; las versiones 1.0 TSI o 1.6 TDI más económicas tienen más sentido.

Tercer puesto: SEAT León

Es una indicación de la fuerza de la clase de escotilla compacta que el León termine tercero. Es atractivo, práctico y está bien equipado, pero el lavado de cara es tan suave que es casi imposible diferenciarlo de su predecesor. El SEAT tampoco puede igualar los sistemas de información y entretenimiento de sus rivales, mientras que sus residuos son los más débiles aquí. Al igual que con el Golf, los motores más pequeños se adaptan mejor.

Otras opciones en esta categoría …

Renault Megane 1.6 dCi GT Line Nav

Honda Civic vs Volkswagen Golf vs Renault Megane - cuarto delantero megane

Precio: 22.200 £Motor: 1.6 litros 4 cilindros, 128 bhp

El Renault no puede igualar a sus rivales aquí en rendimiento, pero el Megane es lo suficientemente enérgico y los supera por su comodidad. El acabado GT Line brinda un aspecto deportivo y un montón de equipamiento, pero agregue el sistema de infoentretenimiento R-Link2 portait R-Link2 de £ 300 de 8.7 pulgadas.

Mazda 3 2.2 D 150 deporte de navegación

Mazda 3 - estático delantero

Precio: 23 495 £Motor: 2,2 litros 4 cilindros, 148 CV

El Mazda 3 recientemente revisado tiene el Astra cubierto para la diversión del conductor, mientras que su diésel de gran capacidad es rápido y frugal. La cabina y el maletero son un poco estrechos en esta empresa, pero la calidad sólida y una larga lista de equipos aumentan su atractivo en la sala de exposición.

Opel Astra 1.6 CDTi BiTurbo SRi Nav Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 SE Navegación SEAT León 2.0 TDI 150 Xcellence Tech
Precio en carretera / total probado 23.315 £ / 25.620 £ 23.465 £ / 23.465 £ £ 23,830 / £ 24,195
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 9.531 £ / 40,9% 10.979 £ / 46,8% 8.357 £ / 35,1%
Depreciación £ 13,784 12 486 £ 15 473 £
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 1,064 / £ 2,127 £ 1,070 / £ 2,141 £ 1,134 / £ 2,267
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) £ 1,358 / £ 2,263 £ 1,410 / £ 2,350 £ 1,726 / £ 2,876
En s. grupo / cotización / costo 18 / £ 705 / £ 140 18 / £ 761 / £ 140 21 / £ 776 / £ 140
Costo del 1er / 2do / 3er servicio £ 583 (3 años / 30 miles) £ 288 (2 años) 498 £ (3 años / 30 miles)
Longitud / distancia entre ejes 4.370 / 2.662 mm 4.258 / 2.620 mm 4.282 / 2.636 mm
Anchura altura 1.485 / 1.809 mm 1,492 / 1,799 mm 1,459 / 1,816 mm
Motor 4 cilindros en línea / 1,598 cc 4 cilindros en línea / 1.968 cc 4 cilindros en línea / 1.968 cc
Cima…

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