SsangYong Tivoli 4×4 2015 revisión

La tracción en las cuatro ruedas mejora el atractivo del Tivoli de un crossover moderno a un mini SUV utilizable, y lo hace por un precio muy razonable. Ciertamente no es un líder de su clase para conducir, pero es el mejor auto de Ssangyong orientado a la carretera por un largo tramo. Sin embargo, es mejor evitar la ineficiente caja automática, y la especificación EX ofrece la mayor parte del kit que necesitará.

Durante años, SsangYong ha sido un actor clave en el mercado del Reino Unido, produciendo principalmente caballos de batalla 4×4 robustos y sencillos en los que el refinamiento y el atractivo del conductor pasan a un segundo plano.

El Tivoli 2015, sin embargo, está construido para ser más un automóvil de carretera deseable y fácil de conducir, apelando al mismo segmento de crossover pequeño de estilo de vida enormemente popular que el Nissan Juke y Suzuki Vitara. Es un movimiento ambicioso que debería impulsar el atractivo de Ssangyong, pero la marca coreana no ha olvidado sus raíces. El Tivoli ahora está disponible con tracción en las cuatro ruedas ‘Torque on Demand’, y lo hemos probado en el Reino Unido por primera vez.

Es un movimiento relativamente único en el sector de los crossover pequeños y modernos: Suzuki le venderá un Vitara diésel con cuatro ruedas motrices y Nissan tiene un Juke 4×4, pero solo si opta por el modelo de gasolina de alta especificación. Sin embargo, no se trata solo de atornillar un segundo eje de transmisión, ya que Ssangyong ha instalado una nueva configuración de suspensión trasera multibrazo para reemplazar la viga de torsión en el automóvil estándar.

La suspensión más elegante no significa que el Tivoli sea una revelación completa: si presiona, puede notar un control de la carrocería ligeramente mejorado y una agilidad adicional, pero el automóvil estándar es lo suficientemente adecuado en las curvas. Tampoco mejora la conducción, que permanece un poco demasiado inestable en carreteras en mal estado y a bajas velocidades.

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Lo que sí mejora es la tracción en mojado. El Tivoli de tracción en dos ruedas (especialmente en la forma diésel torquier) puede hacer girar sus neumáticos delanteros con demasiada facilidad a pesar de la modesta potencia, pero el 4WD lo mantiene bajo control y le da una sensación de plantación. Como era de esperar, también lo convierte en un taponador de lodo decente, como probamos en el circuito todoterreno de Millbrook. La distancia al suelo es demasiado baja para realizar excursiones serias, pero avanzó felizmente incluso con neumáticos de carretera. Incluso tiene un modo de bloqueo de diferencial que divide la potencia 50:50 en ambos ejes, que es algo que normalmente solo se encuentra en los todoterreno adecuados.

Nuestro Tivoli de prueba también estaba equipado con la caja de cambios automática de seis velocidades. Los cambios son lo suficientemente suaves, pero tiene una tendencia a apagarse con demasiada facilidad a velocidades más bajas en lugar de usar el gruñido de gama baja del ruidoso pero valiente diesel. También obstaculiza seriamente la eficiencia (60.1mpg para el manual reproduce 47.9mpg para el automático), mostrándose como una transmisión bastante anticuada.

La gama Tivoli 4X4 comienza desde £ 17,100, pero incluso con la adición de tracción en las cuatro ruedas y una caja automática, nuestro Tivoli ELX de alta especificación llegó a menos de £ 20k. Para eso, también obtienes asientos de cuero con calefacción, navegación por satélite, control de crucero, sensores de estacionamiento y arranque sin llave, mientras que la cabina está razonablemente bien construida y es lo suficientemente espaciosa para cuatro adultos. Al igual que con todos los Ssangyong, también obtiene una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, mientras que una capacidad de remolque de 1,5 toneladas es considerablemente mejor que la de la mayoría de los rivales crossover pequeños.