SSC Tuatara alcanza las 283 mph durante las pruebas para correr más de 300 mph

Hace unos meses, los sintonizadores estadounidenses SSC provocaron indignación por supuestamente falsificar la velocidad de su hipercoche Tuatara durante su intento de romper el récord de velocidad en tierra del automóvil de producción.

Ahora, la compañía está de regreso y todavía está enfocada en pasar la barrera de las 300 mph. Los ingenieros de la firma están trabajando actualmente para armar un sistema de cronometraje más preciso, utilizando equipos de Garmin, Racelogic y la International Mile Racing Association.

El Tuatara ha establecido una velocidad media bidireccional de 282,9 mph durante sus carreras preliminares y, a esa velocidad, ya ha batido el récord oficial de “coche de producción más rápido” de 277,9 mph, que estableció el Koenigsegg Agera RS en 2017. Pero, el Bugatti Chiron SuperSport recientemente también tuvo un mordisco en la cereza, estableciendo una velocidad de 304.77 mph.

Sin embargo, este último récord está envuelto en su propia nube de controversia ya que, para ser reconocido oficialmente como un récord mundial, la velocidad máxima del automóvil debe ser un promedio de dos carreras en la misma pista de asfalto. Sin embargo, la velocidad del Chiron solo se registró en una dirección, por lo que el récord sigue en juego.

Esta última carrera a alta velocidad fue realizada por el Dr. Larry Caplin, un propietario de Tuatara, que usó su automóvil personal para el intento. Después de la carrera, dijo: “Probé toda la potencia en la parte superior de la séptima en la última carrera. Estoy emocionado de volver y superar las 300 mph ”.

Jerod Shelby, director ejecutivo de SSC North America, dijo: “Esta vez adoptamos un enfoque diferente al acelerar el automóvil a velocidades más altas. Larry Caplin, propietario del automóvil, utilizó un estilo de aceleración de “carrera de arrastre” durante las carreras récord, acelerando a fondo y aumentando durante 40 a 50 segundos.

“En octubre, nos inclinamos hacia la velocidad mucho más lenta y usamos solo unos 20–25 segundos de aceleración y impulso a fondo durante la carrera. La diferencia es impresionante tanto en rendimiento como en funcionamiento. Larry logró una carrera que fue mucho más difícil, al menos por un factor de cuatro, que lo que intentamos en Nevada “.

SSC Tuatara: controversia por récord de velocidad en tierra

A fines del año pasado, SSC lanzó un video que afirmaba que el Tuatara estableció una velocidad promedio bidireccional de 316,11 mph en una franja cerrada de la carretera estatal, en las afueras de Las Vegas, Nevada. El hipercoche también alcanzó una velocidad máxima declarada de 331,15 mph durante una de sus carreras.

Sin embargo, después de analizar las imágenes de video y aplicar un poco de matemáticas relacionadas con el engranaje y la relación de transmisión final del automóvil, los matemáticos de Internet pronto desacreditaron las afirmaciones, diciendo que la verdadera velocidad máxima del Tuatara era de alrededor de 250 mph.

Jerod Shelby pronto emitió una declaración en la que explicaba que había habido una confusión entre el video y los datos del GPS cuando el clip se editó juntos y, para remediar el problema, la compañía volverá a ejecutar el intento en “un futuro muy cercano”.

Shelby dijo que, después de que él y su equipo volvieron a ver los archivos de video sin procesar del intento, “estaban viendo las mismas dudas”. Continuó diciendo: “Estábamos viendo diferentes velocidades para la misma carrera, y cuanto más mirábamos y más intentábamos analizar, más nos preocupaba que hubiera dudas en la relación entre el video y el GPS”.

También hubo algunas conjeturas en torno a la compañía de rastreo GPS que supuestamente SSC usó para validar el intento de récord de Tuatara. En ese momento, SSC dijo que usó 15 satélites y la compañía austriaca Dewetron para registrar el intento, pero Dewetron emitió un comunicado diciendo que no tenía participación oficial en el registro.

Shelby ofreció nuevamente una solución en su declaración, diciendo que el próximo intento se realizará bajo la atenta mirada de “múltiples compañías de GPS”, con representantes de cada marca en el sitio para asegurarse de que el intento se registre con la mayor precisión posible.

Ahora queda por ver si el segundo intento del Tuatara ofrecerá una velocidad máxima lo suficientemente alta como para reclamar el récord de “más rápido del mundo” del Koenigsegg Agera RS, mientras que desacredita el intento del Bugatti Chiron SuperSport con un intento autorizado oficialmente.

SSC hizo un truco similar a principios de la década de 2000 con el Ultimate Aero. En 2005, Bugatti tenía el récord de autos de producción más rápido del mundo con el Veyron, que tenía una velocidad máxima de 253.81 mph. Solo dos años después, se lanzó el Aero, y superó al Veyron por casi 3 mph, registrando una velocidad promedio de dos vías de 257.41 mph.

SSC Tuatara: diseño y especificaciones

SSC anunció por primera vez el Tuatara en 2011, antes de presentar una versión lista para producción en el 2018 Pebble Beach Concours d’Elegance. Desde su concepción, fue diseñado con una cosa en mente: romper la barrera de las 300 mph y coronarse como el rey de los hipercoches.

Tal hazaña requiere un motor inmensamente poderoso, que tiene el Tuatara. Es un V8 de 5.9 litros con dos turbocompresores y una manivela plana, que genera 1.750 bhp y 1.735 Nm de torque. Y, a diferencia de la mayoría de los hipercoches superpoderosos, como el Bugatti Chiron o el Pininfarina Battista, el Tuatara también prescinde de la tracción a las cuatro ruedas. Toda su potencia se envía a las ruedas traseras solo a través de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

Sin embargo, el Tuatara no es un enfoque estereotípicamente estadounidense del automovilismo de alto rendimiento, es más que un motor cohete atado a una balsa. Su carrocería y chasis están tallados en fibra de carbono y tienen un peso en seco de 1.247 kg. El hipercoche también tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,279, que es menor que el Chiron y el Koenigsegg Agera.

El automóvil que apareció en el ahora desaparecido intento de récord de SSC también montó neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 convencionales y fue propulsado por combustible disponible comercialmente. Esto se hizo para mantener las especificaciones del automóvil idénticas a las del modelo de producción, en un intento de hacer que el récord sea lo más creíble posible.

¿Qué opinas de la controversia en torno al intento de récord de SSC? Háganos saber en la sección de comentarios…