Suzuki Cappuccino: guía de compra y reseña (1991-1997)

¿Alguna vez quisiste un auto deportivo? ¿Uno que sea más pequeño, más liviano y que pueda caber en los espacios de estacionamiento más pequeños? Japón ha estado fabricando autos como este durante décadas, muchos de los cuales se ajustan a las estrictas regulaciones de automóviles Kei del país, pero estas intrigantes máquinas rara vez llegan oficialmente al Reino Unido. Sin embargo, uno que sí fue el Suzuki Cappuccino.

Al ocupar el espacio debajo de los comparativamente grandes MX-5, Japón ha producido una buena cantidad de autos deportivos Kei, desde el Honda Beat y el Autozam AZ-1 hasta el posterior Daihatsu Copen. Hoy en día, incluso puede comprar el Honda S660, una interpretación moderna del brillante Beat.

Este interesante nicho ha sido impulsado por las regulaciones japonesas de automóviles Kei, que dictan un conjunto muy específico de requisitos de un automóvil, para calificar para impuestos significativamente reducidos, así como mayores privilegios de conducción en la ciudad. Con un tamaño máximo de 3,4 metros de largo, 1,48 m de ancho y hasta 2 m de alto, el resultado general es una caja peculiar de cuatro asientos que rara vez tiene éxito fuera de su tierra natal. Sin embargo, la pequeña huella permite un enfoque diferente. La combinación de bajo peso en vacío y potencia modesta proporciona los ingredientes para un automóvil deportivo enormemente agradable. Hasta el día de hoy, el Suzuki Cappuccino sigue siendo uno de los mejores ejemplos de la raza.

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El pequeño biplaza cuenta con el diseño clásico de un automóvil deportivo: las ruedas traseras son impulsadas por un motor montado longitudinalmente delante del conductor. El techo rígido se puede desmantelar parcialmente para una configuración estilo barra en T o quitarse por completo para una experiencia descapotable completa. Una vez desmantelado, se puede guardar en el maletero con bolsas específicas (aunque no hay mucho espacio para nada más una vez que está allí).

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Gobernado por las reglas del kei-car, el motor de tres cilindros con doble árbol de levas en la cabeza, una versión anterior de la unidad que se usa hoy en día en el Caterham Seven 160, desplaza solo 657 cc, con potencia complementada por un turbocompresor. Gracias a una masa minúscula para cargar (apenas 700 kg, según el modelo), el rendimiento sigue siendo alegre a pesar de la modesta potencia de salida. Incluso si las afirmaciones de Suzuki de un tiempo de 0-60 mph en ocho segundos fueron quizás un poco ambiciosas, hay empuje más que suficiente para hacer que el Cappuccino se sienta realmente emocionante, particularmente cuando la posición de conducción lo coloca a centímetros del suelo.

Está en su mejor momento, como era de esperar, en carreteras sinuosas. Los neumáticos delgados ofrecen un agarre impresionante, mientras que la dirección (asistida por potencia, según las especificaciones) se siente afilada y precisa. El cuerpo estrecho le permite elegir la línea deseada dentro de su propio carril, una habilidad que casi se pierde en una maquinaria amplia y más moderna.

Vivir con el Cappuccino es bastante libre de estrés, con una o dos advertencias menores: si eres muy alto o necesitas recorrer kilómetros en la autopista, puede que no sea el coche para ti. De lo contrario, es un auto deportivo divertido, confiable y barato de manejar, y sin mencionar que es bastante adorable.

¿Qué capuchino comprar?

Producido durante seis años, con la excepción de una actualización técnica de mediana edad, el Cappuccino se mantuvo prácticamente sin cambios a lo largo de su vida. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento, con versiones BA de especificaciones más altas equipadas con airbag del conductor, ABS, diferencial de deslizamiento limitado y retrovisores exteriores eléctricos opcionales.

Poco después de que el automóvil fuera lanzado en Japón, Suzuki Reino Unido intentó obtener la aprobación de tipo para permitir que el Cappuccino se importara oficialmente al Reino Unido. Las primeras entregas de los ejemplos del mercado del Reino Unido comenzaron en 1993 y duraron aproximadamente dos años. De las aproximadamente 1100 unidades que se vendieron aquí, las opciones de color se limitaron a rojo y plateado. Los modelos japoneses se ofrecieron en ocho tonos más.

1995 trajo consigo la actualización más significativa para el Cappuccino. Un motor revisado cambiado a transmisión por cadena, pesaba menos que la unidad anterior y aumentó el torque de 63 a 76 lb ft. Otros cambios incluyeron nuevas llantas de aleación, que redujeron el peso no suspendido y la opción de una caja de cambios automática de tres velocidades.

Como ocurre con la mayoría de los clásicos, siempre será deseable un historial de servicio completo. Los modelos del Reino Unido son generalmente más fáciles de rastrear la evidencia de trabajos anteriores, por lo que los compradores que buscan modelos previos a la actualización deberían elegirlos. Actualmente hay alrededor de 670 capuchinos en el Reino Unido, más de la mitad de los cuales están declarados SORN.

Rendimiento y especificaciones

Motor 657 cc de tres cilindros en línea
Energía 63 CV a 6500 rpm
Esfuerzo de torsión 76 libras pies a 3500 rpm
Transmisión Manual de cinco velocidades
0-62 mph 8.0 segundos (reclamado)
Velocidad máxima 85 mph
Grupo de seguros 13
El consumo de combustible 42mpg

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 2060 mm
Largo 3295 mm
Ancho 1395 mm
Altura 1185 mm
Peso 725 kg

• Se sabe que la caja de cambios del Cappuccino sufre de sincronizaciones débiles. Los arreglos son costosos, así que evite triturar cajas si es posible. Aunque los problemas normalmente ocurren en la segunda marcha, no se preocupe demasiado si es difícil de activar, es una peculiaridad de la mayoría de los capuchinos, especialmente cuando hace frío.

• Los motores tienden a ser extremadamente confiables pero es importante que se mantengan con regularidad. Los intervalos de servicio son bastante frecuentes de 3000 millas, y un historial de servicio detallado será muy útil para ayudar a determinar qué tan bien se ha tratado el automóvil. Los turbos rara vez fallan, pero esté atento al humo de aceite del escape.

• Las pinzas de freno pueden ser problemáticas, especialmente en la parte trasera. Hay muchos especialistas que pueden reparar los pistones con fugas o atascados.

• El óxido puede ser un problema con el Cappuccino, ya que los autos del mercado japonés, donde las carreteras no se salan durante el invierno, no ofrecen el mismo nivel de protección de pintura. Revise los pasos de rueda en busca de signos de corrosión y buscará una capa saludable de cera, a menos que el automóvil no se haya usado durante los duros meses de invierno en el Reino Unido.

• Compruebe el estado de los paneles del techo de aluminio. Estos se guardan en el maletero cuando el automóvil está en su forma totalmente convertible y se pueden golpear y abollar fácilmente.

• Los interiores pueden volverse desaliñados con los kilómetros, aunque los asientos con efecto de cuero se desgastan razonablemente bien. Volver a recortar es una opción, aunque bastante cara. Verifique que todos los elementos eléctricos estén funcionando, especialmente en un automóvil importado. Algunos de ellos habrían sido equipados con alarmas y una luz antiniebla trasera por parte del importador, lo que ocasionalmente se hizo con un estándar deficiente.

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Noviembre de 1991: Comenzaron las ventas del Cappuccino en Japón

Octubre de 1993: Las ventas de capuchino comienzan en el Reino Unido a través de concesionarios Suzuki franquiciados, con un precio de £ 11,995

1995: Las revisiones para el año modelo 1995 incluyen un motor accionado por cadena más liviano, mayor torque, aleaciones más livianas y una caja de cambios automática opcional.

1997: Finaliza la producción de capuchino

Clubes de propietarios, foros y sitios web

• www.score.org.uk – Registro de propietarios de Suzuki Cappuccino para entusiastas

• www.clubcappo.co.uk – ClubCappo, Club de propietarios de capuchino

• www.kkitp.com – Kei Car club, con una reunión anual

A pesar de la relativa rareza, el Cappuccino sigue siendo un paquete asequible de diversión. Un automóvil de más de 100,000 millas en buen estado de funcionamiento se puede embolsar por tan solo £ 2000 y, aunque recomendamos precaución, se pueden encontrar automóviles de proyecto viables por incluso menos. La mayoría de los coches ordenados que datan del ’93 al ’95 se venden por entre £ 3000 y £ 4000. Los últimos modelos exclusivos para Japón tienden a ser los más deseables, con ejemplos impecables de bajo kilometraje que alcanzan cifras superiores a las 10.000 libras esterlinas.