Toyota Hilux contra Mitsubishi L200

Las camionetas pick-up solían ser alternativas de caballo de batalla a una camioneta para los comerciantes que necesitaban alguna habilidad todoterreno, pero a medida que los SUV se han vuelto más populares, los fabricantes han refinado sus ofertas de camionetas para hacerlas más utilizables a diario. También tienen algunos incentivos económicos interesantes, como veremos más adelante en nuestra prueba.

Sin embargo, la habilidad no se ha sacrificado y la pareja aquí son máquinas más capaces que nunca. La carga útil y el tamaño de la plataforma de carga serán factores importantes para decidir el ganador, junto con el ahorro de combustible (y cuánto podría consumir en su margen de ganancia), información y entretenimiento, equipo y costo, mientras que factores como el refinamiento y la conducción también importan más que nunca en esto. clase.

Cabeza a cabeza

Modelo: Toyota Hilux Invincible X 3.5t doble cabina automática Mitsubishi L200 Barbarian X Doble Cabina Auto
Precio: 37.655 € (IVA incluido) 44.000 € (IVA incluido)
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,4 litros Turbodiésel de 4 cilindros y 2,2 litros
Potencia / par: 148 CV / 400 Nm 148 CV / 400 Nm
Transmisión: Tracción en las cuatro ruedas automática de seis velocidades controlada electrónicamente Tracción en las cuatro ruedas automática de seis velocidades controlada electrónicamente
0-60 mph: 12,8 segundos 11,9 segundos
Velocidad máxima: 105 mph 106 mph
Economía de prueba: 31.5mpg 31.4mpg
CO2 / impuesto: 183 g / km / £ 260 206 g / km / £ 260
Opciones: Pintura metalizada (£ 545) Pintura metalizada (£ 660)

Toyota Hilux

Para: Mucho equipo, más barato que el Mitsubishi, impresionante capacidad de caballo de batalla.En contra: Más lento que el L200, dirección imprecisa (pero lo hace bien fuera de la carretera),

No es de extrañar que estas dos camionetas utilicen chasis con estructura de escalera, porque este es el mejor método de construcción para vehículos que transportarán grandes cargas y que se utilizarán con frecuencia fuera de la carretera. Aunque tener un chasis de este tipo significa algunos compromisos para sus modales en la carretera, la Toyota es la máquina más estable de las dos.

La calidad de conducción es realmente buena y mejora aún más una vez que se carga la plataforma con un poco de lastre. Significa que el eje trasero se siente menos hinchable, pero aun así, el Hilux absorbe mejor los golpes que el L200, que vibra y se sacude en todas las superficies de las carreteras menos las más suaves.

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El Hilux perdió en nuestras evaluaciones de velocidad en línea recta, en parte debido a su caja de cambios, porque el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.4 litros de Toyota produce 148bhp y 400Nm de torque idénticos al L200. Sin embargo, es un poco más pesado.

Aún así, un tiempo de carrera de 0 a 60 mph de 12,8 segundos es respetable; eran los cambios de marcha más lentos, pero una transmisión automática de seis velocidades más suave en comparación con la L200 significaba que regalaba un poco de rendimiento al Mitsubishi.

Pero esto hará que el Toyota sea un gran vehículo de remolque, mientras que el par motor bajo debería hacer que tirar de remolques pesados ​​y una plataforma de carga completa sea relativamente fácil.

La dirección es liviana y sin vida, pero no compra una camioneta para disfrutar de la conducción, por lo que este rasgo significa que el Toyota se siente estable, especialmente fuera de la carretera, donde estos vehículos pueden pasar algún tiempo. La tracción en las cuatro ruedas seleccionable electrónicamente con una función de rango bajo viene de serie en ambos camiones en esta prueba y aumenta el atractivo de cada máquina al agregar una impresionante capacidad todoterreno a los paquetes. Ya sea que use cualquiera de estos como un vehículo de trabajo o como una máquina de estilo de vida, ambos deberían resistir admirablemente lejos de la pista, y nuestras pruebas demostraron que llegarán tan lejos como probablemente esté dispuesto a impulsar. ellos.

El Hilux en el acabado Invincible X también tiene algunos detalles nuevos de cromo ahumado en la parte delantera alrededor de la parrilla y los faros, mientras que en el interior hay más plástico negro piano para darle un aspecto más exclusivo.

Lo que es más importante es que esta actualización agrega crucero adaptativo, frenado autónomo con advertencia de colisión y detección de peatones, asistencia de señales de tráfico y advertencia de cambio de carril como estándar a la ya impresionante lista de equipos del Invincible X.

Otros equipos instalados incluyen asientos de cuero con calefacción, navegación por satélite, control de temperatura, sensores de estacionamiento y una cámara de marcha atrás, operación sin llave y luces LED. La calidad del material aún podría ser un poco mejor, pero la construcción de Toyota es sólida.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: El navegador por satélite viene de serie y es su única opción para obtener indicaciones, ya que Apple CarPlay y Android Auto no están disponibles.
  • Transmisión: La caja de cambios automática fue más lenta de cambiar, lo que obstaculizó el rendimiento, pero es más suave que la unidad de Mitsubishi.
  • Terminar: Hay poco entre las dos camionetas en cuanto a material y calidad de construcción, y ambas camionetas están diseñadas para ser resistentes.

Mitsubishi L200

Para: Buena capacidad de carga útil, más rápido que Toyota, aspecto imponente.En contra: Paseo enérgico e incontrolado, el motor carece de refinamiento, no hay navegación por satélite.

Al igual que el Hilux, un chasis tipo escalera sustenta este nuevo L200, y debajo del capó hay un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros revisado que produce 148bhp y 400Nm de torque. Esto es menos que su predecesor debido a los requisitos de emisiones más nuevos y más estrictos, pero el L200 todavía tiene la medida del Hilux en cuanto a rendimiento.

La carrocería también es nueva, con un aspecto mucho más angular y un frente grande y ostentoso que significa que el L200 es más llamativo que nunca. Sin duda, esta es una mejora bienvenida, pero la calidad de conducción no lo es.

En todo tipo de carreteras, la L200 vibra y se sacude sobre baches y roturas en la superficie. La amortiguación es dura y puede sentir la flexión en los puntos donde la carrocería está montada en el chasis. Significa que no es muy tranquilo ni cómodo; el L200 parece que casi nunca se estabiliza, incluso cuando se conduce por la autopista.

El último motor también carece de refinamiento, a pesar de que impulsó al Mitsubishi de 0 a 60 mph en 11,9 segundos, que fue casi un segundo más rápido que el tiempo de 12,8 segundos del Toyota Hilux.

Su transmisión automática de seis velocidades más rápida también significaba que el L200 aceleraba más rápido de 30 a 70 mph a través de las marchas en comparación con el Hilux. Tomó 12,6 segundos contra el tiempo ligeramente más lento de Toyota de 13,4 segundos.

La dirección es lenta pero más pesada que la del Hilux, lo que significa que no es más agradable de conducir, pero esto trae los mismos beneficios cuando se trata de desempeño todoterreno.

Para el tiempo que pasas en la carretera, hay muchos equipos en el acabado Barbarian X, incluso si es £ 985 más caro (incluido el IVA) que el Hilux en la especificación Invincible X.

Asientos de cuero con calefacción, el paquete de seguridad de Mitsubishi, una cámara de 360 ​​grados, volante y asientos con calefacción, faros LED, control de temperatura y crucero y llantas de aleación de 18 pulgadas. Las especificaciones de las dos camionetas son muy similares, por lo que el L200 parece un poco más caro, especialmente dado que el material y la calidad de construcción están a la par con los de Toyota.

Dado el rediseño bastante radical en el exterior, también es una pena que Mitsubishi no haya optado por ir más lejos con la actualización del interior del L200. Ninguna camioneta es una estrella en particular cuando se trata del diseño de la cabina, pero míralas con un ojo en cómo responderán a la vida laboral y podrás ver por qué las cosas son como son.

Sin embargo, Toyota tiene un poco más de interés visual; el L200 tiene prácticamente el mismo aspecto que su predecesor por dentro, y eso también significa que hay algunos problemas ergonómicos.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: La conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto está incluida, pero la navegación por satélite no está disponible.
  • Transmisión: La caja de cambios automática de seis velocidades cambia rápidamente y ayudó a que el L200 saliera a la cabeza en nuestras evaluaciones de aceleración.
  • Terminar: La calidad de los materiales y la construcción está a la par con la de Toyota, pero Mitsubishi no usó la actualización para renovar la cabina.

Veredicto

Primer lugar: Toyota Hilux

Hay poco para dividir este par en términos de practicidad y habilidad profesional, por lo que la victoria del Hilux se reduce a que es más cómodo, más espacioso por dentro y mejor para conducir en general. El déficit de rendimiento no es un problema, porque todavía hay suficiente gruñido para que pueda realizar sus tareas diarias con facilidad.

Segundo lugar: Mitsubishi L200

El andar del L200 lo decepciona. Se siente más estrecho por dentro, y aunque la capacidad de carga útil es fuerte, las dimensiones de la cama son un poco más estrechas que las del Hilux. Hay poco para dividirlos en el kit, sin embargo, el Mitsubishi es significativamente más caro, por lo que es nuestro subcampeón. La eficiencia es similar a la del Hilux.

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