Toyota MR2 Mk1: guía de compra y revisión (1984-1989)

Cuando Toyota lanzó el MR2, estaba entrando en un mercado que necesitaba urgentemente un rejuvenecimiento. Los autos deportivos de motor central se remontan a modelos como el Porsche 914 y el Lotus Europa, pero en la década de 1980, solo el Fiat X1 / 9, que envejece rápidamente, siguió adelante. El mercado tradicional de autos deportivos también se veía afectado por la desenfrenada evolución del hot hatch, que ofrecía la mayoría de las emociones con más practicidad.

Toyota comenzó el desarrollo en 1976, lanzando el MR2 terminado (Midship Runabout 2-seater) en 1984. Aquí estaba un automóvil deportivo de motor central asequible, con la ventaja del excelente historial de ingeniería y confiabilidad de Toyota. Fue un soplo de aire fresco y funcionó muy bien en el Reino Unido.

• Mejores autos clásicos

Equipado con un motor de doble cámara de revoluciones y una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada, el auto deportivo de Toyota resultó ser un gran volante también. Aunque se maneja con relativa suavidad, el MR2 era preciso y bien equilibrado en la carretera, lo que le gustó a muchos probadores de carretera en ese momento. La combinación de un motor de 122 bhp y un peso bajo de 977 kg, el MR2 fue realmente rápido, manejando un tiempo de 0-60 mph por debajo de 8.0 segundos.

La prensa positiva también ayudó a convertir el MR2 en un vendedor fuerte, pero también ayudó a generar una serie de carreras de una sola marca en el Reino Unido, aunque un auto de rally propuesto del Grupo S nunca llegó a buen término debido a la cancelación de la serie.

¿Qué Toyota MR2 Mk1 comprar?

Para que la experiencia sea más sencilla, lo mejor que puede hacer es quedarse con un automóvil original del Reino Unido. Todos los autos del mercado U venían originalmente con un techo corredizo extraíble, que se podía llevar en el maletero delantero, sin embargo, también había una opción de techo con barra en T desde octubre de 1985.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Reseñas
Pruebas de carretera
Pruebas de autos usados

Esto agregó un panel de vidrio extraíble sobre cada ocupante. Si bien es una opción deseable en verano, el techo de vidrio puede causar problemas con goteras durante los meses más húmedos, algo a considerar si no puede guardar el automóvil en el garaje.

Como siempre, debe encontrar el coche con el menor kilometraje que pueda. Aunque la mayor preocupación es el óxido, también vale la pena tener en cuenta los problemas mecánicos más comunes que comúnmente ocurren alrededor de la marca de 100,000 millas. Un automóvil de mayor kilometraje con todo el trabajo realizado podría ser, en última instancia, la opción más barata.

Aunque requieren un ojo más cuidadoso, así como una búsqueda más extensa, algunos de los modelos importados pueden ofrecer considerablemente más que los automóviles del mercado del Reino Unido. Dos versiones populares son los modelos Supercharged y G-Ltd. Se aplican las trampas habituales de los automóviles importados, lo que significa que debe tener cuidado con los ejemplos cronometrados, así como con los automóviles mal convertidos.

También eran aún más propensos a oxidarse debido a una menor protección que las contrapartes vendidas en el Reino Unido. También recomendamos evitar los autos de 1453cc vendidos en Japón originalmente, ya que solo tienen 83bhp, aunque si encuentra uno de estos en condiciones excepcionales por un dinero razonable, podría ser una compra inteligente.

Toyota MR2 Mk1 rendimiento y especificaciones

Modelo Toyota MR2 Mk1
Motor 1587cc, cuatro cilindros
Energía 122 CV a 6600 rpm
Esfuerzo de torsión 105 libras pies a 5000 rpm
Velocidad máxima 119 mph
0-60 mph 7,7 segundos
El consumo de combustible 29mpg
Caja de cambios Manual de cinco velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2320 mm
Largo 3925 mm
Ancho 1665 mm
Altura 1250 mm
Peso en vacío 975 kg

Toyota MR2 Mk1 problemas comunes

Daño por colisión: como no es un coche difícil de girar en carreteras mojadas, debe comprobar si hay daños por colisión mal reparados. Un gran regalo es la pintura que no coincide, así como los huecos de los paneles mal alineados.

Corrosión: espere óxido, especialmente en los pasos de rueda traseros. Este es el mayor asesino de MR2, ya que un automóvil oxidado puede ser difícil de rescatar una vez que la podredumbre se ha extendido demasiado. Mire las cenefas de los cuartos traseros y las aletas traseras también.

Más corrosión: saque la rueda de repuesto y compruebe la costura que atraviesa el mamparo, ya que se pudre, especialmente en los coches anteriores a 1987.

Cenefa delantera: el faldón delantero de los primeros autos también se astilla y se pudre, aunque los modelos posteriores usaban un faldón de plástico.

Óxido de arranque: abra el maletero trasero y compruebe cuidadosamente si hay corrosión en las esquinas, ya que el óxido puede aparecer aquí y extenderse.

Post óxido: Verifique la parte inferior de cada poste A y B, ya que es probable que haya corrosión en estas áreas. Las cosas empeorarán aún más en un automóvil con barra en T con sellos con fugas, lo que podría inundar el interior. Levante las alfombras si puede, ya que puede haber agujeros de óxido.

Óxido del aro de rueda: Los revestimientos de los pasos de rueda delanteros también pueden atrapar las hojas, que luego absorben la humedad, lo que lleva a los postes A podridos. Si el automóvil ha estado estacionado debajo de un árbol, entonces estos deben limpiarse e inspeccionarse en busca de óxido.

Tapones de chasis: Compruebe que todos los tapones estén en los distintos orificios de la parte inferior del chasis, en particular en las zonas debajo de los espacios para los pies y los asientos, ya que el agua puede entrar aquí a través de la junta inferior dañada y pasar desapercibida debajo de las alfombras.

Motores: los motores registran más de 150,000 millas si el aceite se cambia cada 6000 millas. La correa de la leva debería haberse cambiado a las 60,000 millas o cada cinco años.

Refrigerante: compruebe el color del refrigerante, ya que debe ser de un color rojo intenso. Esto indicaría que se ha utilizado el anticongelante Toyota correcto. Si se diluye demasiado, la junta de la culata de cilindros podría explotar. Se debe purgar el sistema (lo que puede ser difícil) para evitar bloqueos de aire, que pueden engañar a los diversos sensores de temperatura, provocando que las revoluciones fluctúen entre 600 rpm y 2000 rpm, cuando está inactivo.

Caja de cambios: la transmisión de cinco velocidades es confiable, y el único problema probable es el desgaste sincronizado en la segunda marcha. Algunos autos japoneses tenían una caja de cambios automática, e incluso entonces estaba disponible solo con el motor más pequeño y también como una opción en los autos sobrealimentados.

Transmisión: la caja de cambios manual puede desarrollar problemas con la quinta marcha después de 100.000 millas, así que verifique que no salte de marcha. A veces, esto se puede reparar de manera económica, pero si se dañó durante un tiempo, es probable que necesite un reemplazo o una caja de cambios reconstruida.

Interfaz: los golpes desde el frente sugieren que los eslabones de caída de la barra antivuelco o los casquillos de la cremallera de dirección se han desgastado. Ambos son fáciles de reemplazar por bricolaje.

Frenos: el MR2 tiene frenos de disco en todas partes; Las pinzas traseras pueden agarrotarse debido a cables de freno de mano gastados y / o juntas gastadas.

Electrónica: el alternador es propenso a sobrecalentarse, lo que acorta su vida útil, así que asegúrese de que se esté cargando correctamente.

Historia del modelo Toyota MR2 Mk1

1983: Se muestra el prototipo MR2, con la insignia SV-3, en el Salón del Automóvil de Tokio.

1984: Se lanza Production MR2 en Japón.

1985: Los primeros coches llegan al Reino Unido en marzo. Para octubre ya hay un pequeño lavado de cara, con parachoques, spoilers y faldones de colores combinados, además de cierre centralizado.

1986: Ahora se ofrece un techo con barra en T, mientras que todos los modelos tienen un alerón delantero más profundo, un morro más largo y luces traseras y toma de aire revisadas. También hay ajustes de suspensión, mientras que se introduce una edición sobrealimentada de 145 CV para mercados fuera de Europa.

1988: Los adornos de cuero ahora son estándar en el T-bar MR2.

1990: El Mk2 reemplaza al automóvil de primera generación.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Toyota MR2 Mk1

www.mr2dc.comwww.mr2mk1club.comwww.mr2oc.co.uk

Toyota MR2 Mk1 resumen y precios

El MR2 siempre ha ofrecido mucha diversión por poco dinero, pero debido a la naturaleza sorprendentemente rara de estos clásicos japoneses, los precios se han disparado como era de esperar en los últimos años. Hoy en día, un automóvil en las mejores condiciones podría costar más de £ 5000, aunque todavía se pueden encontrar excelentes autos por alrededor de £ 2700. Si eres hábil con un soldador, entonces todavía hay muchos autos por alrededor de £ 1000.

¿Estás pensando en comprar un futuro clásico? Entonces echa un vistazo a estos posibles futuros clásicos

Entradas relacionadas: cuanto tiempo dura una cremallera de direccion caja de cambios